一季度20多位车企高管“转会”利润大幅下滑高管薪酬反增

　　记者 王毅鹏

　　即便2011年中国车市并不火爆，中国车企高管收入却不断增长，百万年薪的名单也不断增长。而比亚迪总裁王传福在公司净利润大幅减少近一半的情况下，薪酬连续四年折桂。与此同时，今年一季度20多位车企高层的频繁变动，几乎可以用“走马灯”来形容。

　　王传福逆势荣登“车企首富”

　　随着上市车企2011年报陆续出炉，比亚迪的总裁王传福以406.75万元拔得头筹。记者注意到，2008-2011年间其年薪分别达到 336.0万元、342.2万元、401.7万元和 406.75万元，远高于其他整车上市企业，成为名符其实的“汽车业首富”。

　　与王传福连年“涨身价”形成鲜明对比的是，这家前两年高速前进的民营企业“踩了一脚急刹”。年报披露，公司实现净利润13.85亿元，同比大幅减少45.13%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6.28亿元，下滑69.62%。

　　新华信最新统计显示，2011年17家主流上市车企中，仅上海汽车、长城汽车、华晨汽车、吉利汽车4家乘用车企的净利润保持了两位数增长，超过半数车企净利润均为下降。其中，下降最多的是一汽轿车，幅度高达88.34%；在裁员风波、高管人事震荡等不利因素的冲击下，比亚迪净利润同比下滑也达到了45%；江淮汽车3月27日公布的财报数据显示，其净利润同比下降46.88%。

　　年薪仅次于王传福的，是江铃汽车总裁陈远清。陈的薪酬由江铃发给股东福特中国，再由福特发给陈。去年公司为陈远清支付给福特汽车公司的薪资为37.5万美元，折合人民币236万元。

　　除了比亚迪和江铃，福田汽车、吉利汽车、金龙汽车、宇通客车和广汽集团的老总2011年的年薪也超过百万元。其中，福田汽车老总王金玉2010年年薪为198.5万元，2011年公司效益下降，其薪酬也降至188.41万元。但福田公司去年年薪超过百万元的高管仍有10个以上；宇通客车总经理牛波2010年年薪为130万元，长城汽车董事长魏建军的薪酬更是从2010年度的几十万元上涨至175万元。

　　即便2011年中国车市并不火爆，中国车企高管收入却不断增长，百万年薪的名单也不断增长。从账面上看，高管年薪超过100万元的基本在民营企业，“四大”国有汽车集团的老总收入就少了很多。从一汽轿车、上汽集团、长安汽车和东风汽车的年报来看，老总张丕杰、陈虹、张宝林和卢锋2011年年薪均在百万元以下。值得一提的是，上汽集团的胡茂元和陈虹的薪酬2011年增长近两成，接近百万元。

　　车企人事“地震”引关注

　　伴随去年车企业绩的 “两极分化”，高管人事变动也日趋频繁。据记者不完全统计，从1月1日孙晓东正式入职标致雪铁龙亚洲运营部之后，汽车行业人事调整的消息就没有停下来，截至目前，已经涉及到了20余位高管。

　　3月份先是上任仅仅8个月的华泰汽车副总裁侯海靖离职再次掀起汽车圈轩然大波，北京奔驰合资双方营销权争夺战还没有结果，销售与市场执行副总裁付强即将离职的消息已经被多家媒体披露。刚加盟捷豹路虎9个月的胡波也被证实辞去路虎中国执行副总裁一职。

　　这些职业经理人在一个企业 “生存”的时间仅为1年左右，华泰汽车前副总裁侯海靖离职时仅入职8个月。从这种变动的频繁度而言，车企的发展已经出现一种浮躁式的“病态”。

　　创造了比亚迪汽车黑马奇迹的夏治冰，在多次传出去外资品牌的消息之后，最终还是入职众泰汽车，就任总裁。他再次征战自主品牌，也让行业期待其能在众泰复制比亚迪的奇迹，为自主品牌创出一个新的天地。

　　而最引人注目的是上海通用原公关经理、上汽乘用车品牌与市场部总监黄华琼黄华琼出任奇瑞总经理助理，有着多年合资公司工作经验并熟悉合资企业多品牌运作体系。黄华琼从上海大众开始其汽车职业生涯，在上海通用担任公关经理6年，2004年进入东风标致担任市场部副经理，17个月后重归上汽自主品牌荣威。 2010年初黄华琼正式离职上汽。当年5月，黄华琼被北汽福田将要筹建的乘用车项目吸引，到北汽福田担任副总裁兼品牌总监一职，今年年初低调离开北汽福田。