荣威950抢滩上市瞄准“首席行政座驾”上汽VS一汽 火拼公务车市场

　　□记者 王毅鹏 制图 任萍

　　昨日，被上汽誉为“首席行政座驾”的荣威950正式上市，这比一汽红旗旗舰车型H7发布整整提早了10天。两者似乎已经闻到了一些火拼的意思。国内已销声匿迹的“北红旗、南上海”说法或许再次经典重现。自主品牌在中高端市场上的“突围”固然彰显了上汽等的美好决心，不过业内人士表示，国内公务车和中高端汽车市场被奥迪等少数外资品牌牢牢把控，自主品牌车如果没有过硬的技术质量和产品规划，即使暂时挤进市场，也很可能是昙花一现。

　　上汽抢跑荣威950抢滩上市

　　被上汽誉为“首席行政座驾”的荣威950昨日上市，其共推出2.0L、2.4L和3.0L三款排量共计5款车型，售价区间为18.89-31.99万元，直指高级行政用车市场。记者了解到，荣威950是荣威旗下的一款全新旗舰车型，它出自上海通用别克君越的车型平台。在外形上，它有着明显君越的影子，不过在车身细节上，它还是做出了一定的自主设计。整体而言，荣威950拥有大气、沉稳的视觉效果，非常贴合其中高端商务车的定位。

　　记者昨日在现场发现，荣威950对后排乘客“特别照拂”，这也暗合了其中高行政座驾的市场定位。带按摩、通风、加热全功能的真皮座椅让后排乘客的旅途成为享受；置于前座椅背上的两个折叠式8英寸显示屏可调节合适的观看角度，不用时可收折起来与前座椅融为一体。后排乘客可调节需要的空调温度、音响音量，并控制DVD、CD播放。

　　荣威950的正式上市，也开启了上汽第二代产品投放的序幕。上汽集团副总裁陈志鑫表示，2012年是上海汽车新产品集中上市的重要一年，传统汽车方面共有3款重量级新产品上市，在未来的2-3年内还将陆续推出多款第二代产品。在新能源方面，上汽集团已完成了从中混到纯电动的全技术覆盖，其成果将在北京车展上全部展出，其中，纯电动车E50以及荣威550的插电强混版本将在今年下半年上市。

　　记者注意到，随着国内车市放缓且进入相对成熟期，自主与合资之间在产品和渠道上的竞争，已逐步转向重合度高的正面交锋，而自主品牌在中高端市场上却几乎没有涉足。要“突围”，自主品牌必须在品牌形象、产品性能、研发实力、制造工艺上高端化。

　　上海红旗纷纷复产

　　按目前我国对公务车管理的相关办法规定，部长级干部配备排气量3.0升（含3.0升）以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升（含3.0升）以下、价格35万元以内的轿车。

　　记者注意到，昨日上市的荣威950 3.0旗舰版的售价为31.99万元，正好符合了省部级领导干部的配车要求，这意味着荣威950很可能将于即将复产的红旗轿车一起，火拼国内最高端的行政公务用车市场。事实上，2006年，上汽自主品牌荣威系列推出前后，复兴“上海”就一度成为行业焦点。

　　此前工信部最新发布的第233批车辆生产企业及产品目录显示：除了现有的荣威外，报有3个轿车型号的上海牌汽车也赫然在列。公告显示，“上海”与“荣威”2个牌子共用新增的3个产品型号，分别为“CSA7200CV、CSA7240CV、CSA7300CV”。上海牌只比后者多了一个“S”后缀，这意味着复产的上海牌或将与新荣威950共用平台。

　　上海汽车内部人士则向记者透露，上海牌最终将以换标的荣威950方式呈现在公众眼前，未来将主打高级官员座驾用车，提升上海制造的名气。而上汽汽车公关部人士则回应，“上海”牌已经列入上汽集团乘用车的产品规划中，但目前尚处于规划阶段。关于该品牌恢复量产的相关信息将在有确切复产计划后公布。 ”与此同时，沉寂多时的红旗轿车即将推出新一代车型，或将成为省部级领导座驾的消息喧嚣尘上。记者获得的最新消息称，代号为C131的中大型三厢轿车将定名H7，将在10天后的北京车展正式发布。新的红旗H7的研发显然更多的融入了中国市场的需求特征的考虑。比如轴距尺寸达到了2970mm。而车身尺寸也相应的大幅加长，几乎达到了接近5.1米的规格，这比起刚刚上市的新款A6L的车身还要长了80mm。

　　诞生于1958年的上海牌轿车，在上世纪70年代达到顶峰，国内一度曾有“北红旗、南上海”的说法。可好景不长，上海牌轿车从上汽集团和大众汽车合资后慢慢式微。由于缺少资金和技术支持，总计“落地”了近8万辆的上海牌轿车于1991年11月正式停产。

　　而有中国“国车”之称的红旗轿车，在上世纪六七十年代曾是我国国家领导人专用车。 1981年因耗油量大、成本高等原因停产。此后在与国外汽车公司的合作中，红旗轿车历经沉浮，一直未能在市场上重占一席之地。而2008年10月红旗盛世上市后，红旗品牌已基本处于停产状态。

　　自主国车仍面临挑战

　　近年来，呼吁政府采购支持自主品牌的声音一直不断，新红旗、荣威950等轿车均将定位于高端公务车市场。对此，业内人士表示，在高端公务车市场重要的不是销量，而是示范效应。以奥迪为例，公务车的销量只占其总销量的10%左右，但其“官车”的示范效应极大带动了私人与商务用车市场的销售。从目前红旗、北京及上海的旗舰公务车型来看，却无一例外的都是基于国外车型或车型平台的基础上研发。如红旗H7源自于丰田平台，北京BC301则完全是奔驰B级车的换标之作，上海牌首款新车也有通用的血统。

　　汽车评论员贾新光表示，目前，国内公务车和中高端汽车市场被奥迪等少数外资品牌牢牢把控，自主品牌车如果没有过硬的技术质量和产品规划，即使暂时挤进市场，也很可能是昙花一现。缺席了多年的国内汽车工业能否在技术和产品上赢得市场，是一汽、上汽面临的最大挑战。