车价太贵 充电桩少 救援途径困难新能源车购买使用维修皆需完善

　　□记者 王毅鹏 报道 制图 任萍

　　《节能与新能源汽车产业发展规划》落地，500万辆的销售目标让人为之一振。不过当新能源纸上谈兵的炒概念时代渐行渐远之后，产业发展不得不接受有关价格、售后、使用以及安全方面的市场考验。从现实的情况来看，新能源汽车私人购买的各个环节虽然“骨架”成型，可软配套的“血肉”还明显不足。蹒跚学步，新能源汽车中国发展之路才刚刚起步，在获得公众的“叫好”同时，如何仍旧“叫座”依旧是一道复杂的问题。

　　1购买

　　上海仅一家4S店销售税费牌照成难题

　　虽然已有比亚迪、奇瑞、众泰等汽车厂商宣布新能源电动车已启动私人销售，可记者昨日对多个4S店采访了解到，电动车均无法在普通4S店内购买。“我们这边不销售电动车，如何付购置税、如何上牌等流程我们也不清楚，所以暂时不供应。 ”一家4S店工作人员表示。

　　记者了解到，目前上海市内能够买新能源汽车的仅有一家4S店，记者昨日在位于上海国际汽车城内的高瞻新能源汽车4S店内看到，其摈弃了之前4S店销售单一品牌的模式，而采用了更直接的“大卖场”形式，品牌包括上汽、奇瑞、众泰、力帆和比亚迪，其销售面向全部上海市民。

　　工作人员告诉记者，具体的购买流程是，有兴趣的车主可联系高瞻新能源汽车4S店，告知居住及工作地址，4S店将协调国家电网，依据电网基础设施建设规划为您安排电动汽车销售洽谈，尚未建成基础充电设施的区域，4S店也不会“忽悠”消费者白白花钱，而是告知消费者建设规划日程并建议最佳购买时间。

　　高瞻电动车董事长曾祥奕表示，电动车在上牌、购置税以及保险方面与普通汽车并无二致。 “与燃油车不同，电动汽车在目前的销售是一个系统工程，不仅是整车，配套的充电桩等基础设施建设、政府补贴政策及相关手续办理、专业的电动汽车售后服务与维修等都是电动汽车销售中必须要考虑的问题。

　　上海国际汽车城有限公司新能源事业部副经理丁晓华跟记者算了一笔账，以一辆22万元的电动车为例，假设国家和地方的累积补贴达到10万元，那车主的支付价格为12万元。 “车价基本可以接受。 ”

　　但是，购置税和保险费仍按补贴前的原价22万元计算，购置税近2万元。而一年的保险费用在 5000元左右，加上上海45000元的牌照费，购买纯电动汽车的税费支出大约在7万元左右。 “加上这7万元之后，电动车的购买成本被明显拉高。 ”丁晓华分析，“这对市民购买使用纯电动汽车的吸引力大大降低。 ”

　　2补贴

　　10万元补贴哪里寻？上海补贴金额未出台

　　事实上，早在2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　补贴标准根据动力电池组能量确定，对新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　此后，深圳等地方政府出台了“地方补贴细则”，不过截至目前，上海的补贴政策还尚未出台。记者昨日获悉，上海地方对于购买电动乘用车的补贴正由发改委牵头制定，近期将公布。上海将在国家补贴基础上，按2000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车最高补助2万元/辆；纯电动乘用车最高补助4万元/辆。

　　“国家和上海地方的补贴相加，私人购买新能源汽车的最高补贴幅度有望高达10万元”。此前有消息称，由于牌照已经成为制约上海新能源汽车发展的瓶颈之一，上海扶持新能源汽车有望在“牌照方面给予一定的倾斜”。有关人士没有确认这种说法，只表示“相关政策在商讨中，何时出台仍未可知”。

　　来自嘉定国际汽车城的数据显示，截止去年年底，电动车试乘试驾中心共接待到访参观者2.1万人次。现场调查显示，约44%的试乘试驾者愿意立刻或者在3年内购买电动车，95%的试乘试驾者有购买20万以下新能源车的意向。

　　3使用

　　充电桩缺乏电动车跑不出嘉定区

　　“在嘉定区内，充电桩不难找，可出了嘉定就不行了”。首批电动车主秦璐对记者表示，“到市区找不到充电桩，如果在高架上再堵一堵，基本上就‘有去无回’了。 ”

　　记者了解到，去年上海电动汽车充电桩实际建成数量与规划相距甚远，在上海国际汽车城总经理荣伟文看来，眼前的“充电桩难题”只是表面问题。他认为，主要原因是电动汽车补贴政策细则未出、产销规模有限所致。目前在上海使用的电动汽车只有近百辆，充电桩配置太快，肯定会“无人问津”。 “建充电桩其实不难，至少技术上来说很简单。如果政策细则尽快落地，基础设施一定会迅速跟上。 ”

　　他对记者表示，按照目前首批车主的使用情况来看，“公司充电、上下班使用”的模式最为适宜。 “至少在嘉定国际汽车城示范运营区内，我们觉得充电桩建在车主所在公司比较合适，马路上并不需要建设太多的充电设备。”荣文伟说，“车主白天上班时充电8小时，基本就可以满足100公里以上的行驶里程。我们的车主90%以上是在公司充电的。 ”事实上，目前还没有一辆电动车因为找不到充电桩而在半路“趴下”。

　　“我觉得电动车在短期内无法替代传统汽油车，仅仅是作为家庭用车的补充。 ”荣文伟表示，“充一次电电动车的行驶里程在100公里左右，因此比较适合上下班代步用。 ”

　　据国家电网规划，到2015年我国充电站数量将达到1700座。平安证券在最新发布的研究报告中列明，“预计未来五年我国充电站建设年均投资有望达到30亿元，年均增速50%以上，到2015年我国充电站建设投资有望达到48亿元。 ”

　　4售后

　　新能源车道路救援引关注

　　电动车车在路上趴下了，怎么办？在电动汽车加速向前的当下，人们不得不从对产业集结的宏观蓝图中抽离，开始思考其“落地”后的种种细节。据了解，首批车主与车企的购车协议中已有应急预案，如果纯电动车遇到突发故障，嘉定区1小时、市区2小时内厂商将派人解决故障。

　　可现实的问题是，一旦电动车进入普及阶段，庞大的维修救援问题如何解决？

　　面对记者的疑惑，曾祥奕解释称，“4S店已经建立了一个完整的维修团队，用来解决车辆使用过程中碰到的各种问题和障碍，为消费者提供与普通汽车4S店同品质服务。在提供保障的同时，高瞻新能源汽车4S店还将与各电动汽车厂商保持密切的技术合作，以便在将来更好地为消费者提供满意的服务。 ”

　　而在消费者看来，新能源汽车的售后服务更是一桩棘手的事情。 “现在新能源车都说质保5年，那么5年后怎么办？新能源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候有补贴么？售后的维修保养问题还需得到更好的解决。 ”车主林洁这样质疑。而对于这样的问题，至少现在没有一家汽车公司能够正面回应。

　　通用汽车中国电气化战略高级执行总监白雷蒙给出了“美国经验”，美国能源部已经下拨了440万美元专项基金，通过国家防火协会（NFPA）实施电动汽车紧急救援项目。通用已经准备将这项计划以及相关经验带到中国，初步考虑先在嘉定进行示范，最后推广到全国。