戈恩：防守反击需要双管齐下

　　何勇

　　日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩一向以“心直口快”著称。

　　当2010年通用推出售价高达4万多美元的电动车VOLT时，戈恩曾毫不留情地评价竞争对手价格太昂贵：“对于普通家庭来说，4万美元左右的价格，会毁了电动车的普及。”

　　日产聆风与通用VOLT可谓是死对头，VOLT在上市之初，通用就宣称这是一款没有竞争对手的车型，但VOLT的市场表现却让通用陷入尴尬境地。

　　去年9月，当VOLT正深陷电池起火事件的时候，聆风电动车当时的累计销量就已经突破7000辆大关，达到7199辆，而VOLT当时的累计销量却仅为3895辆，聆风占据了绝对优势。在去年完全击败VOLT之后，日产计划2012年要把过去只在美国十几个州销售的聆风推广至全美50多个州和更多的欧洲国家。根据今年2月份日产发布的销售计划，在2012年前将在全球生产50万辆电动车，到2020年，日产将占据全球电动车市场10%的份额。

　　可以说，目前在与VOLT针锋相对的较量中，聆风已经占得先机。

　　现在通用的电动车计划因为VOLT电池起火和停产事件而遭受打击，尽管目前日产聆风还未出现由于电池引发的安全事故，但发生在VOLT身上的起火事件显然加剧了消费者对电动车电池可靠性的担忧，这也引起了外界对于日产聆风的担心。

　　在2012年4月4日开幕的纽约国际车展上，当《中国经营报》记者将这一担心抛给戈恩时，他仍不失豪爽本性：“我不会去评判竞争对手的发展，但日产发展聆风的决心不会动摇。”

　　然而事实上，当戈恩做上述这番表态时，日产对于其新能源车的发展路线却悄然做出了调整。2011年11月，日产公布了“日产绿色计划2016”，明确提出日产要推出全新前轮驱动混合动力车和采用日产独特技术的全新插电式混合动力车的计划。而这一计划的推出，被外界看做是日产对混合动力的最新表态，也被看做是戈恩对市场、对混合动力路线的一个妥协，所以不管戈恩承认与否，这一计划至少说明日产对混合动力的态度发生了转变。

　　相比较另外两家日系车企丰田和本田在新能源车上主打混合动力不同，过去日产在新能源路线上一直主推纯电动车。2005年，就在丰田宣布普锐斯混合动力车已实现盈利时，戈恩却预测混合动力车在未来几年内发展速度将减缓，日产则在同年启动了电动汽车开发项目，并推出聆风纯电动车，到2011年，日产聆风累计销售已经超过两万辆。

　　当然，在日产宣布插电式混合动力车计划的同时，日产现有的纯电动车业务丝毫没有放松。“日产绿色计划2016”同时宣称，日产要在2016年实现纯电动汽车全球销量150万辆的目标。为实现这一目标，日产将在未来5年内推出3款全新的纯电动车型。

　　实际上，日产在新能源汽车发展思路上的转变也反映了业界在新能源路线方面的争议。

　　相较而言，现在混合动力市场确实相比电动车有很多优势：混合动力市场相对成熟，世界混合动力市场的消费者已经有数百万，技术也相对稳定安全，在混合动力汽车的使用上还没有发生任何的重大事故，而且售后服务有保证，不需要外部充电设施。

　　戈恩显然也明白混合动力未来的市场前景，在目前的情况下，纯电动车汽车市场还未完全成熟，日产在坚持发展纯电动车之外推出混合动力，也是日产为新能源业务寻找第二个增长点所做的努力或妥协。

　　所以，从这点来讲，戈恩不仅是一个好领导者，更是一个精明的商人。