争夺中国市场 纷纷掀起国产化风潮豪车“新三样”挑战“德系三强”

　　□记者 王毅鹏 制图 邬思蓓

　　由宝马奔驰奥迪三家一统国内豪车市场的局面很快就会打破。本届北京车展上，凯迪拉克、英菲尼迪和沃尔沃为代表的豪车“新势力”正式展露头角，直接挑战“德系三强”的市场地位。为了更好地打开中国市场，“新三样”不约而同的选择了国产化路径来实现逆市扩张的战略。无论是失意豪车市场许久的凯迪拉克、还是后发优势明显的英菲尼迪、亦或是更为“中国化”的沃尔沃，分羹豪车市场的决心昭然若揭。而考验各方的关键，仍在于对中国市场的把握和国产进程的快慢。

　　凯迪拉克将建专用工厂 重整旗鼓每年推新

　　“未来五年，凯迪拉克将每年引入中国市场一款全新车型，为确保品牌未来持续增长，凯迪拉克还将在中国兴建专属的国产工厂。 ”通用汽车全球董事长兼首席执行官艾克森昨日在北京一锤定音。在豪华车领域失意许久的凯迪拉克品牌终于迎来了绝地反击的时刻。之前，虽然上海通用已经连年位居中国车市销售之冠，但在豪车市场始终未能占据一席之地也是其心中之痛。

　　在普通家用车市场增速明显下降趋缓、而豪车市场仍保持相对高增长的当下，重新发力凯迪拉克品牌或许已经到了最佳时机。据悉，迪拉克品牌进入中国已有10多年历史，2005年全新车系正式进军中国市场。市场反应一直不冷不热，在目前的国内市场，凯迪拉克的销量是仅仅是大众汽车旗下奥迪的十分之一。

　　这无疑与通用的目标相去甚远，艾克森也丝毫没有掩饰自己对凯迪拉克品牌的喜爱。 “凯迪拉克这个品牌它的外形设计非常地独特充满着表现力，是大胆与艺术的完美结合。 ”他进一步表示，“中国是凯迪拉克全球战略的重要部分，今年年底，凯迪拉克将以国产方式引入全球最新推出的中级豪华轿车XTS，引领豪华车市场的创新风范。而首款搭载增程型电力驱动技术的豪华电动轿跑凯迪拉克ELR也将引入中国。 ”

　　在昨日开幕的北京车展上，上海通用汽车凯迪拉克品牌携ELR、敞篷概念车Ciel两款重磅车型登场。凯迪拉克ELR集前瞻设计、豪华轿跑驾驶乐趣以及电力驱动系统三位一体，展现出凯迪拉克绿色环保科技的前瞻风范。Ciel敞篷概念车以奢华优雅的设计风格夺人眼球，展现凯迪拉克未来品牌旗舰车型的奢享风范。

　　据悉，凯迪拉克ELR采用增程型电力驱动技术，增程型电力驱动系统由锂离子电池组、电力驱动组和发电发动机构成。当电池能量充足时，可实现零油耗、零排放。在电量消耗后，会自动切换至增程行驶模式，发电发动机工作并提供电力，确保车辆续航几百公里。凯迪拉克ELR集前瞻设计、豪华轿跑驾驶乐趣以及电力驱动系统三位一体，为消费者带来前所未有的豪华体验。

　　上海通用汽车总经理叶永明表示，“110年来，凯迪拉克始终以前瞻创新的设计引领汽车设计风潮。无论是将要量产的凯迪拉克ELR，还是亚太首发的Ciel敞篷概念车，都呈现出这个百年品牌一如既往的瞩目风范，并为凯迪拉克执着坚守的‘胆识、开拓、创新’的品牌精神提供了完美注脚。 ”

　　英菲尼迪2014年国产 工厂选址成谜

　　凯迪拉克建设专用国产工厂的话音刚落，日产汽车全球总裁卡洛斯·戈恩也正式宣布，旗下豪华品牌英菲尼迪将于2014年开始在中国实现国产，英菲尼迪国产将在日产汽车公司在华合资企业东风汽车有限公司的工厂进行，首批2款车型计划于2014年投产。

　　在中国豪车市场上，作为一个后进入者的英菲尼迪，在时尚设计和先进技术的支撑下，成为了一个让人不可小觑的新生力量。从2007年进入中国市场开始，英菲尼迪选择了和其他竞争对手不同的市场战略，以其新式豪华车的定位，个性化营销的方式，逐渐凸显出在中国豪华车市场上的优势。如今，英菲尼迪已经制订了一个咄咄逼人的中国市场战略，其希望到2016年进入中国豪华车主流阵营。

　　意在中国市场有所作为的英菲尼迪，为了顺应中国豪华车市场的持续增长，日产中国2010年将原来的进口车事业部升级为英菲尼迪中国事业总部，由吕征宇出任总经理，直接向英菲尼迪全球总部汇报，此举成为了英菲尼迪专注中国的标志。去年，英菲尼迪的销量为1.9万辆，同比增长60%，成为了中国增长最快的豪华车品牌之一。中国已经成为了英菲尼迪的全球第二大市场。今年，英菲尼迪将销售目标定在了3万辆。

　　鉴于东风日产目前具有湖北襄樊、广州花都、河南郑州三处生产基地，因此英菲尼迪置于何地进行国产尚未确定。

　　除此之外，戈恩则对未来国产后的英菲尼迪价格给出了自己的看法。“英菲尼迪就是要走高端路线，所以绝对不会降价促销。 ”他表示，豪华车之所谓是豪华车，就是因为价格贵，如果豪华车以价格战来争夺市场，那么这只能是短期的缓解阵痛措施，并不能长期的持续下去。

　　沃尔沃暂靠进口挑大梁 国产工厂扔审批中

　　戈恩的这番豪言壮志可能李书福并不会完全赞同。将沃尔沃收归旗下之后，其北欧低调豪华品牌特征被放大加强的同时，李书福也希望通过性价比吸引到更多的年轻且热爱生活的消费群体。本次北京车展上发布的V60和V40恰恰就是针对这一细分市场而推出的。 “沃尔沃V60和全新沃尔沃V40将是我们保持持续增长动力。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示。沃尔沃汽车中国销售公司总裁施瑞翔则告诉记者，今年沃尔沃引入中国市场的重点车型只有V60一款，V60是继S60、XC60之后引入中国的又一款60系车型，至此，沃尔沃旗下的所有60系产品都已进入中国市场。

　　事实上这三款车型也基本覆盖了目前沃尔沃在华销售（或即将销售）的轿车、SUV和SAV三大产品线。在中国市场，沃尔沃最为畅销的就是60系的产品。

　　去年，沃尔沃汽车公司在中国销量达到了47000辆，与2010年相比增幅高达55%。在刚刚过去的2012年第一季度，沃尔沃汽车在中国市场销量达10881辆，同比增长24.2%，继续显示出稳健增长的良好态势。今年沃尔沃中国虽未公布销量目标，但按照5年20万辆的战略计划，今年沃尔沃中国仍需保持高速增长。

　　吉利集团在并购完成后，选定了黑龙江省大庆市和四川省成都市作为国产化的两个基地，并将中国总部和研发中心设在上海市嘉定区。时至今日，落地大庆和成都的项目仍未获得政府审批。

　　沈晖在记者采访时称，“何时获批不是由自己掌握的”，并表示尽管项目落地时间比预期要长，但这不影响沃尔沃中国的战略。他表示，国产化新车预计在2013年下半年下线。今明两年，将是沃尔沃进口车与国产车交接的时刻，国产车真正放量还需要时间，短期内仍是进口车撑大局，提升销量和品牌。