豪华车市场激战在后头 第一集团厮杀将愈发激烈

　　

　　新华网北京4月25日电（记者 南辰）今年1至3月，国产汽车产销478．43万辆和479．27万辆，同比下降1．83％和3．40％。其中乘用车产销下降1％多一点，而商用车降幅则超过10％。与车市整体走势截然不同，国内豪华车市场却风生水起。从第12届北京国际车展带来一些信息分析，豪华车市场更激烈的竞争以及更高的市场增长还在后头。

　　豪华车市场增长空间巨大

　　宝马集团负责市场及销售的董事伊恩·罗伯森博士在车展媒体日上对新华社记者表示，尽管中国汽车市场有些降温的苗头，但高档车市场的销售却一如既往火爆。今年第一季度，宝马在中国市场销量达到8万辆，同比增幅高达37％；而同期美国市场宝马销量约为7．5万辆。预计宝马全年在中国销量将达到两位数的增长。

　　记者认为，因为美国汽车市场也在向好发展的趋势中，中国市场仅一个季度超过美国成为宝马全球最大的市场还不足以证明全年可以超过，但是这种全面超越的势头是很难阻挡的。

　　此前，中国已替代德国本土成为奥迪最大的单一市场；中国也首次超越美国成为劳斯莱斯全球最大市场；戴姆勒东北亚及梅赛德斯－奔驰（中国）集团公关事务及媒体传播副总裁王燕也曾对记者介绍，2月份奔驰汽车中国单月销量也首次超越美国市场。

　　伊恩·罗伯森博士也表示：“2011年，中国豪华车市场销售总量约100万辆，约占市场8％的份额。而在德国这样的成熟汽车市场，高档车占全部汽车销量的28％至29％。根据一项调查预测，到2014年，中国市场豪华车年销量有望达到200万辆，因此宝马对中国未来的高档车市场前景非常看好。”

　　第一集团厮杀将愈发激烈

　　2011年，德系奥迪、宝马、奔驰三驾“豪华马车”在中国的销量超过70万辆。这三大豪华车厂商得益于坚定的全面本土化战略，所组成的第一集团牢牢占据绝对领先的优势。展望未来，伴随德系三大厂商之间的竞争升级，豪华车市场的厮杀将更加激烈。

　　戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士在媒体日上对新华社记者表示：“如果想在2020年，实现奔驰轿车取得全球第一的目标，中国市场的分量不容忽视。”在蔡澈看来，从销售比例上能够看到中国市场的重要性，届时，奔驰中国的市场份额也要取相称的比例。“当然，现在还确实很难说一个确切的贡献度，很难说一个确切的数字，但有一点非常明确，相比竞争对手（宝马、奔驰），我们的任务应该是超越。”蔡澈博士表示。

　　伊恩·罗伯森博士则对记者表示：“宝马集团要在2016年，即提前4年实现全球年销售200万辆的目标，全球市场的均衡发展很重要，不能依靠一个市场。虽然现在还不能确定2016年中国市场在200万辆中的份额，但是我对宝马在中国市场的发展很有信心。”

　　“宝马集团一直坚持的原则是：生产紧随市场。我们在沈阳的铁西工厂即将开业。宝马集团与我们的合作伙伴华晨汽车为此共同投资10亿欧元，铁西工厂将大大提高我们在沈阳的产能。”伊恩·罗伯森博士表示。

　　目前，德系三大豪华品牌围绕网络建设的竞争日趋激烈，营销渠道的下沉已经深入到三、四线城市。其中，一汽大众奥迪拥有国内最成熟的销售服务网络，240家授权经销商覆盖了全国119个城市。

　　谈及销售网络的建设，蔡澈博士表示：“奔驰在中国的渠道建设一直保持积极、快速的发展速度。今年，基本上每周都会开一个新的经销店，明年还会进一步扩大经销商网络。未来，奔驰在中国市场的产能将达到20万台，一方面反映了市场销售和需求；另外在国产化方面，也取得了很好进展。”

　　蔡澈博士表示：“一季度的时候，我们已经开始做‘虚拟批发整合组织’，现在也取得了比较好的效果。第二步目标是能够成立一个法律实体的营销公司，但这一步还没有完成。”蔡澈说，“这个过程是比较复杂的，因为涉及几方利益。”

　　第二集团的追赶不容忽视

　　值得关注的是，目前德系三大豪华车厂商坚定的本土化战略和取得的丰硕果实，已经开始带动第二集团更加努力的追赶。

　　日产汽车公司旗下豪华品牌“英菲尼迪”将于2014年开始在中国生产2款车型。

　　奇瑞汽车股份有限公司也已经与捷豹路虎达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司，生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。

　　上海通用汽车总经理叶永明也在车展前对新华社记者表示：“凯迪拉克是我们未来发展的重点。凯迪拉克未来第一步的目标，是销售达到10万辆。第二个我们要扩大在中国，或者说在上海生产凯迪拉克的产能，因为凯迪拉克都是新的工艺、新的材料、新的科技，所以我们也会对工厂进行规划。”

　　上海通用汽车凯迪拉克市场营销部副部长李征卉表示：“这次车展凯迪拉克展出的ELR电动豪华轿跑车源于Converj概念车，配备增程型电力驱动技术，是通用汽车的首款豪华轿跑电动车。这款车在北美已经宣布量产，也会引进中国市场。未来，还尚未发布的产品当中，新能源将会是我们工作的重点。”

　　“关于凯迪拉克销售网络的问题，这的确是现在工作的重中之重，不仅仅在今年，前几年我们就开始规划和落实，所以到今年年底，我们4S店会超过100家，跟现在比几乎是翻一番。在三四线的市场，我们的宗旨就是数量和质量一起抓；在相对偏远的地区，也会做精品店，在当地能够具备销售和维修一体化的功能，给当地的豪华车主提供更优秀的服务。”李征卉介绍。

　　此外，本届北京国际车展上亮相的雷克萨斯、英菲尼迪长轴距产品也从一个侧面证明了第二集团更加投入的追赶。从这些角度看，中国豪华车市场的竞争大幕才刚刚拉开，好戏还在后头。

　　（责任编辑：杨海洋）