铃木纠结前行最难产工厂 长安铃木二工厂奠基

　　本报记者 高薇 北京报道

　　 4月16日，北京车展前夕，踌躇已久的长安铃木第二工厂在重庆巴南区正式奠基。这是一个颇为低调的奠基仪式，据悉，第二工厂建成投产后，长安铃木的年产能将达到50万辆。

　　 “终于启动了，这个第二工厂真的可以称作是最难产的工厂。”一位熟悉长安铃木的媒体朋友在听到长安铃木二工厂奠基之后对《华夏时报》记者说。

　　 有消息称，早在2004年，时任长安集团董事长的尹家绪便已披露了长安铃木第二工厂的计划，不过当时由于长安铃木的年产销量长期徘徊在10万辆左右，所以铃木方面对这一工厂的建设并不积极。

　　 随后，2009年，长安重组哈飞和昌河，铃木在华的合资伙伴实质上变成了长安一家，但由此而引发的铃木、长安、昌河之间的复杂博弈却也让计划中的第二工厂迟迟难产。

　　 现在，长安铃木第二工厂的正式启动，被业界解读为这是铃木在向长安妥协的一种标志，而第二工厂的开建也意味着铃木终于决定要向中国市场继续引入全新的产品。

　　 “随着长安汽车集团被确定为四大汽车集团之一，作为外方的铃木，其话语权日渐式微。更重要的是，它或许只是中国合资车企外方的位势变迁的一个缩影，一种由来已久的平衡正在被打破。”业内人士说。

　　 按照长安铃木方面提供的信息，第二工厂一期工程的投资总额将达到23亿元，设计年产能10万辆。建成后，长安铃木将引进铃木全球同步开发的两款全新车型，并完善从A级到B级的产品布局。其中，2013年底新工厂便会正式推出首款新车。

　　 这是铃木方面首次提出将在中国市场引入B级车。而铃木中国则表示，为了配合其在华产能的增加，从现在开始的两年时间里，铃木也会把其经销店的数量由现在的1200家增加到1500家以上。并且“在今后5年的时间里，铃木集团计划在中国市场建设每年销售50万辆的管理体系”。

　　 以上规划使得长安铃木在中国市场的发展道路逐渐清晰化，不过根据铃木在北京车展上公布的信息，其在华的另一家合资公司——昌河铃木的发展前景却仍不明朗。

　　 今年年初，由于长安欲将昌河铃木的生产资质转移给长安马自达，昌河汽车的员工曾爆发出著名的罢工事件，随后长安集团董事长徐留平对媒体透露，由于铃木早有退出昌河之心，因此今后铃木将不再向昌河方面导入新车。

　　 据悉，就在长安重组哈飞、昌河的时候，长安和铃木方面也曾达成一项整合计划，即将昌河铃木业务并入到长安铃木中，昌河铃木的品牌名称将不再保留，统一采用长安铃木品牌。

　　 由于昌河铃木是昌河汽车重要的收入来源，也是景德镇市的主要税收资源，因此，这样的整合计划遭到了昌河方面的极端抵触。随后，以准生证为导火索，昌河罢工事件爆发， “长安铃木和昌河铃木之间的整合事宜将宣告暂停。” 长安集团总裁邹文超表示。

　　 “但事实上，昌河和铃木之间的关系那只是长安方面的说法，作为昌河和铃木来说，从未有一方公开表示过以后不会合作生产车型。”4月23日，昌河铃木高层对《华夏时报》记者称，“所以下一步，昌河汽车将积极争取省、市政府等有关方面的支持，继续扩大与日本铃木公司的合资合作，争取在市场和产品等方面，进一步确定后续合作的发展模式等，以谋求昌河铃木的新发展。”

　　 昌河铃木高层的表态使得铃木在中国市场上的发展再度陷入迷雾。而在博弈继续进行的过程中，留给铃木作抉择的时间却并不多了。

　　 公开资料显示，此前铃木的主要发展基地是印度市场，但现在铃木在印度市场上的销售份额却越来越多地遭受到了来自通用及印度塔塔等汽车企业的威胁，这意味着为了保持增长，铃木必须要开辟新的疆场。

　　 “中国作为全球最大的汽车市场，世界各国汽车厂家都纷纷表示将向中国市场投放最新车型，为了在激烈的竞争中寻求更大发展，铃木公司将加快推出能应对环境限制的最尖端新产品。” 日本铃木汽车执行副总裁、铃木家族未来的接班人铃木俊宏说。

　　 现在，留给铃木俊宏的问题是，已在中国错失若干大好时机的铃木，将会如何“轻装急行”呢？