中国船厂欲造“泰坦尼克2”？ 造船业遭遇生死时速

江佩霞 2012-05-03 18:11:03  

　　核心提示：“泰坦尼克二号”南京造？中长航旗下船厂对此进行了确认，但总体看，面临国外订单萎缩，与银行大幅减少信贷的双重夹击，国内造船业整体复苏仍未有预期。

　　21世纪网讯 5月2日，最新公布的BDI指数在经历了连续的暴跌之后，终于显示重回1100点上方，较2月份的647点——创下世纪最低的水平有所反弹。

　　这令投资者对饱受金融危机重创四年之久、极度低迷的航运市场稍稍恢复信心。然而，船舶航运业衰退期间，航运下游的造船行业也难逃天命，仍沉浸在一片灰霾当中。

　　面临国外订单萎缩，与国内银行大幅减少信贷的双重夹击，浙江台州数百家中小船厂徘徊在破产边缘。这个全球最大的中小船舶制造业基地，成为了当下国内船舶制造业孱弱生存的一个缩影。

　　不过，近日有关“泰坦尼克号2”将可能由中外运长航集团船舶重工总公司(以下简称长航重工)旗下的金陵船厂承建的消息，让当下低迷的造船业出现了一抹亮色。在新船价格下跌和船东资金链短缺的压力下，中国造船厂是否具备建造大型豪华游轮的技术能力？

　　外媒路透社预期，未来几年中国至少30%的中小造船商将破产，余下10大造船商将控制全国近七成的市场份额。江浙一带的龙头造船企业试水豪华游轮产业，会否为期待复苏的造船行业埋下变革的种子？

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　　中外运长航集团旗下的金陵造船厂将承建豪华游轮“泰坦尼克号2”

　　“泰坦尼克二号”南京造？

　　5月1日，据新华社消息，澳大利亚亿万富翁克莱夫•帕尔默拟联手中国南京金陵造船厂复制百年前的豪华游轮“泰坦尼克”号。5月2日，中国长航重工金陵船厂方面对此进行了确认，称“船厂正与船东共同进行前期技术研究，相关工作有序推进。”

　　

　　澳大利亚矿业富豪克莱夫•帕尔默

　　主人公克莱夫•帕尔默澳大利亚进行矿业生意，据了解，帕尔默集团旗下的蓝星航运公司日前已与金陵船厂签订了建造“泰坦尼克二号”豪华邮轮的谅解备忘录。由中外运长航集团旗下的金陵船厂将承造泰坦尼克2，预计2016年首航，从英国驶往北美。

　　豪华游轮是一个非常综合的产业，无论对于造船公益，还是后续的开发运营都有非常高的要求。除了LNG船，中国大型造船厂是否已经具备建造豪华游轮的能力？5月3日，中国船舶工业行业协会会长张广钦接受媒体采访时明确表示，“目前还处于技术积累阶段，尚没有真正达到建造的能力。”

　　“LNG(LiquefiedNaturalGas)船我们已经攻克，可以建造并开发出自己的系列品种，并关注如何扩大这方面的业务”，张广钦表示，“但是顶级豪华游轮，目前确实还基本还没做过。”

　　他重申，我国多家大的造船厂对于试水新产业只是在酝酿阶段。“当前造船市场不景气，眼下游艇和游轮正在慢慢发展起来，希望其成为行业下一个增长点。泰坦尼克号有望在中国重建让眼下低迷的造船业看到新的曙光。”

　　从金融危机爆发至今四年之久，BDI指数已经从11793点的纪录高位大幅下跌了逾94%。一方面，全球航运危机下造船业面临严重的产能过剩的局面；另一方面，大型造船企业开始积极把触角延及顶级豪华游轮等领域，摸索走出行业寒冬。

　　愿景是美好的，但在现在80%中小船厂停产、半停产的经济环境下，这样的“等待”还要继续，需要多久则是一个未知数。

　　路透财经分析认为，伴随航运业的衰退，对于缺乏灵活度应对市场变化的企业而言，退出竞争可能是他们最好的选择。超过30%的现有造船厂最终将消失。

　　

　　亚洲（中、日、韩）造船业景气指数

　　航运业不济 船厂受累“挨饿”

　　所谓唇亡齿寒，从2008年到2012年这四年间，中国造船业跟随航运业景气一路下滑，经历了两次危机的洗礼。

　　从披露的年报来看，中国远洋2011年巨亏104.5亿元，创下公司亏损纪录，也是A股上市公司亏损额的新高。同为国内航运业“国家队”的中海集运2011年全年净亏损达27亿元。

　　对当前造船市场的乐观预期是，尽管不少船企称手上订单可以维持到2013年前后，但随着产能过剩、订单减少和银行信贷规模收缩的多重风险影响，行业的总体回升预计将在2017年前后。

　　中国船舶工业协会4月25日公布的2012年一季度的船舶工业经济运行状况，受全球船舶市场持续低迷的影响，我国船舶工业发展受到了严峻考验，一季度三大造船指标同比下降，工业总产值增速趋缓，船舶出口出现下滑，经济效益增幅呈回落走势。

　　数据显示，1~3月，全国造船完工量1121万载重吨，同比下降22.5%。承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%。3月底，手持船舶订单量1.4194亿载重吨，同比下降25.3%，比2011年底下降5.3%。

　　2012年3月份全球新接订单为284万DWT，同比下滑47%，环比下滑13%。开年以来全球新接订单数一直徘徊于历史较低水平，证明需求仍然疲软，船市仍处底部。

　　不过，中国物流与采购联合会在5月2号公布的PMI指数，连续13个月走强，却似乎显示内地经济持续好转的迹象。数据显示，4月PMI升至53.3%，达到近13个月来高位，已经连续五个月回升。

　　受全球贸易放缓影响，中国近期进出口贸易增长情况不容乐观。海关总署数据显示，4月份内地进出口贸易额分别为12.5%和9.1%，略高于3月份的5.3%和8.9%，无法回到过去动辄超过20%的增幅。

　　航运业和造船业是否有望跟随宏观经济的走势面向艳阳天？有航运人士分析认为，欧洲债务问题没完没了，中国需要大力依靠内需刺激经济。“欧美经济一日未好转，航运板块和造船板块的前景仍然不明朗。”

　　路透财经预期，中国造船业这一轮行业整并中，只有中国国船舶重工、中国熔盛重工和扬子江船业等中国最大的造船厂料可生存下来。 （21世纪网 江佩霞）