二手车残值率成市场新考量

　　残值就是车辆折旧后剩下的价值，而残值率则是指折旧后的价格与当前市场价格之比。它直接决定了二手车出手的价格和行情。

　　文/本刊记者 汪仲元

　　北京市机动车限购政策出台至今，北京二手车市场的状况一直差强人意。

　　据最新统计，2010年北京市旧机动车交易量为39万辆，而2011年减少50%。而在二手车难卖的前提下，很多在未来有换车打算的人在买车时就会将二手车残值列为重要指标。而直接购买二手车或者出售二手车的车主理所当然地对这一指标极其重视。

　　何为二手车残值残值就是车辆折旧后剩下的价值，它直接决定了二手车出手的价格和行情。一般情况下，新车购买前五年平均折旧率接近50%，其中前一二年从35%到60%不等。如果一辆新车的价格是11.5万元，三年后该车型的价格跌到10万元。二手车出售时以10年作为折旧年限，前三年因为车辆较新，使用代价低。即发生修理费用的概率较小，每年会打1.5折，也就是前三年折旧4.5折，三年后出售的价格是5.5万元，残值率为55%。假设这辆车三年不跌价，三年后的售价就是6.32万元，残值率为65%。汽车残值率一般以三年为期，也有四年五年六年等残值率。如果要清楚了解某品牌汽车残值情况，还须对该品牌新车销售业绩一级市场占有率有初步了解。一般来说，市场占有率越高的车型残值率越高。

　　A级车新车占优中高端车保值年限久

　　某专业机构统计的2010年二手车残值率表显示：相对于价格较高的商务车和豪华车，家庭用车A级车的残值率最高。像飞度，卡罗拉，骊威，Ｐolo等市场占有率大的热门代表车型第一年的残值率都在80%以上。而B、C级车以及大型的SUV和MPV车型中第一年的残值率几乎没有能达到80%。其中第一年残值率最高的是飞度，最低的则为君威。而从第三年开始到第四年，残值率领先的依然是A级车。但从第四年开始，中高端车型的优势开始显现，用料和内饰方面的优势以及较高的技术含量和车身保护措施使其耐久性较好的特点得以显现。

　　而从第五年开始，中高端车型的残值率明显赶上并超过了A级车。其中宝马3系以55.42%的残值率居首。A级车中，依旧是飞度以52.54%的残值率领跑，但这一数据在全部四个类型的残值率榜单中却已沦为平庸，相比宝马3系几乎低了3个百分点。同时A级车的总体残值率指标也从第一年的遥遥领先变为全面落后。而近年来热销的SUV和MPV车型在第五年的残值率方面总体表现最好。

　　A级车及以下

　　A级车及以下

　　B级车

　　B级车

　　C级车

　　C级车

　　SUV、MPV

　　SUV、MPV

　　二手车残值评估知识成热门

　　二手车残值评估是由数年来的市场数据反映所决定，但对于新车的未来残值评估并不能完全基于这种数据。因为车市本身变化很大，极易受到政策和技术层面的影响。因此，如何在一般情况下大致估算二手车残值率就成了关键问题。而在一般的4S店并没有该项服务的提供，专业的二手车价格评估师是存在的，但人数很少，一般消费者也很难接触到。在这种情况下，如何评估二手车的残值率就成了热门的知识。网络上关于此类知识的帖子为数众多，各大论坛也有不同的介绍。而目前最权威的业内人士观点则认为，对于非专业的汽车评估人员来说，判断一辆车的残值率应该遵循如下步骤：

　　一是查询新车市场价，看看该车具体所属品牌，车型。查看该款车的市场价格，如果没有相同型号的汽车，则可参照最为相近的相同品牌的新车，在考虑到加减配置后得到最为接近的新车市场价。在这个过程中，值得注意的一点是，新车市场指导价并非可参照的标准。因为在目前的国内车市中，厂家给出的新车市场指导价往往与实际销售价格有着较大的差距，动辄以数千数万元计。

　　第二是初步估算折旧率，简单来说就是先打开发动机盖查看车辆出厂时间，之后查看发动机登记证书。根据两者的相差值得出该车是否是库存车。因为一般来说车辆出厂时间和上牌的时间差距不应该超过半年，否则就可怀疑为库存车。计算车辆的车龄最准确的方法还是根据上牌时间为准，这样来得出二手车的初步折旧率。一般来说，新购买的车辆头五年的折旧率为百分之十五、百分之十二、百分之十、百分之八、百分之七。五年之后每年的折旧率约为百分之五。

　　第三是调整实际折旧率。实际折旧率就是除去参考值之外的实际车况所反映出来的折旧状况。因为理论上的折旧率只是一个参考，并不能完全作为实际折旧率的标准。因为车辆的外观、行驶里程数、车辆是否是私家车、该车型是否仍在销售、保有量大小、价格是否稳定、内饰干净与否等都会影响车辆的残值率。例如，车辆外观较新折旧率减去百分之一，行驶里程数小于两万公里每年减少百分之一，公车加百分之一，该车型市面已无销售加百分之一，保有量大减去百分之一，新车价格稳定减百分之一，内饰干净减百分之一。再加上不同车主的不同喜好和在意的方面分别有不同的加减项。而这些算法针对的车辆都有一个前提，那就是不能有过重大事故。

　　第四是修正车价偏差值。将第一步查到的新车市场价×（第1～3步得出的折旧率)，就可以计算出该二手车大约的残值。一般来说传统二手车交易市场上的二手车标价还有5%～20%下浮空间；一般车龄较新的二手车不愿久放，利润不大就会卖；一般车龄超过5年的二手车不怕放，因此价格不合适卖主不一定着急卖；如果二手车是市场上冷僻或已停产的，一般情况下价格下浮余地比较大；一般日系畅销车保值率高一些。

　　二手车残值率评估知识在网上的热门和在车主间的热传从一个侧面说明了中国车市在某种程度上的不规范，类似的专业知识在车市成熟的国家都有专门的评估师和专业人士代为介绍和服务。

　　普通购车消费者完全不需要操心这些繁琐的事务。而在目前的中国车市，不但二手车残值率的知识需要自己去挖掘学习，买车之前的功课要做足，买车中的检查要熟悉，买车后的保险要留意，修车时的猫腻要警惕。车主和准车主们为了规避可能的风险和陷阱，早已被迫用本不应该由自己了解的专业知识去武装自己。

　　车主们的体会

　　上海的王先生拥有一辆2003年的帕萨特，近期有意出手。但在咨询了价格之后，他觉得不值。当初接近30万的车，现在只能卖到8万元左右，这还是在他精心养护和打理之下的价格。但他在网上详细查看相关资料和市场行情之后，发现这款帕萨特虽然口碑不错，但目前的价格就是这个区间，8万元还属于上限。因为这款帕萨特属于2000年开始生产的老款，在其后几年推出领驭和新领驭之后，这款车的价格就一直走低。该款车中的1.8L车型动力偏弱，1.8T存在涡轮老化，不好保养的问题，而更高排量则较为费油。所以现在只有2.0L排量的车型，也就是自己这款还能卖出一定价钱，但也就是4万元到8万元之间。而且在帕萨特多次改款的冲击下，老款帕萨特的市场进一步萎缩，2011年推出的最新款迈腾销量不错，更加压缩了其二手市场。

　　而在二手车交易市场中，5年以上的老车不怕放，因为本身价值已经跌到一定程度。车型生产已逾10年，本身也已8岁“高龄”的自己这款车，更加难以得到青睐也就不足为奇了。

　　在北京，另一位想购买一辆二手第四代高尔夫的郑女士则发现，这样一辆小车的二手车价格却并不低。她看上一辆车况良好，2004年的第四代高尔夫标价75000元。而在2004年时新车的价格是15万元左右，也就是说7年之后这款车的残值率仍在50%左右。郑女士同样在了解了相关资料后发现，第四代高尔夫是目前市场上残值率最高的车之一，基本价格很少低于7万元。这同高尔夫车型畅销全球，保有量极大有很大的关系，同时该车质量稳定，各方面设计比较均衡，燃油经济性也保持得不错。这些因素共同决定了该款车型在二手车市场上的强劲表现，鉴于此，郑女士改变主意决定花费10万元左右购买一部新款高尔夫。

　　在经济较为发达，观念较为开放的大中城市中，经济耐用，保有量大的小车一般拥有较好的残值率。而并非像有些看法认为的不值多少钱。二手车市场中，实惠更多地被摆在第一位，而并非依据新车购买时的一些通常考量。

　　二手车残值率并不适用硬性标准

　　关于二手车残值率，有人曾提出用适当的标准加以规范，在规范市场的同时也省去了很多消费者的麻烦。但业内对这一观点认同者寥寥，大多人认为，二手车残值率是一个相对主观，且受诸多因素影响的指标。市场的需求是最大程度上决定它的主因。如果用硬性的标准和数据去规范，无异于又一个“限购”政策，将多样的选择性抹杀，将原本复杂但却必要的步骤简单化，反而会造成二手车市场的混乱。另外有人提出，标准这个概念本来就是用在需要严谨和精确的产业方面，根本就不适用于时时在变化的消费领域。

　　虽然目前车市处在一个形式上的拐点，但未来不断增长的需求将迟早打破这种局面，车市的供求量势必回到继续增长的道路上。而增长的恢复则更加不需要标准的限制，这个概念完全不适用。

　　但也有人认为，对于二手车残值率的计算，并不一定要用硬性标准来规定，但可以适当加以管理和监督，防止乱炒价格的情况出现。即不谈标准，只谈规范。但这又是另一个方面的话题。

　　二手车交易要去正规市场

　　需要注意的是，二手车残值率的计算都是基于规范交易的基础上，而保证规范交易的前提就是去正规二手车市场进行交易。关于这一点，吉林省汽车维修行业协会秘书长吴东风先生提醒，私下交易是二手车交易方面最容易出问题的状况，事故车，问题车和超年限车多是在这种情况下买到的。要到正规二手车交易市场进行交易，按照公平、公正、公开的基本原则进行购买，这样可以避免买到不具合法性的车辆，使购买者的利益得到保障。