“我期待更理性的中国市场”

　　

　　1969年，年仅21岁的Paolo Vitelli先生刚从商科学校毕业，就成立了Azimut责任有限公司，经营帆船租赁生意。

　　此后的近40年时间，他的生意从游艇租赁发展至制造领域。1985年成功收购Benetti船厂和2001年收购Gobbi船厂后，Azimut成为欧洲最大的动力艇制造商，同时也是全球最大的24米以上游艇制造商。它拥有7个船厂，生产从12米到70米不等的游艇。

　　而作为集团的主席和首席执行官，Paolo Vitelli先生在因“对意大利航海业的巨大贡献”，而被意大利总统授予骑士称号后，还曾任意大利船舶航海协会Ucina的主席，成立了意大利第一家专业的航海学校。

　　现在，这位喜欢航海、年过花甲的CEO来到中国。虽然是一身西装革履，他显然比大部分“海天盛筵”现场的中国人更适应三亚海边的高温。在碧海蓝天之中，这位精神矍铄的老人欣然接受了本报记者的专访。

　　《21世纪》：Azimut-Benetti集团选择今年在中国推出Atlantis品牌，为什么？

　　Paolo Vitelli：这是一个开放型的运动游艇品牌。事实上，Azimut-Benetti集团旗下有Azimut、Atlantis和Benetti三个游艇品牌，其中Atlantis覆盖了35至55英尺的开放式游艇，很适合人们用于海钓等海上休闲和运动等活动。

　　《21世纪》：但之前也有其他开放式游艇品牌在国内进行推广，但效果并不好，应该说销售成绩堪忧。你是否会担心Atlantis未来在中国的前景？

　　Paolo Vitelli：相反，我对此很有信心。随着近年来航海运动和海洋文化在中国的发展，中国消费者对游艇的需求已经由最初的举行商务活动，转变为海上聚会和休闲运动。于是，我想目前是最合适对中国消费者介绍开放式运动艇的时候了。

　　《21世纪》：我们知道，您从帆船和游艇生意开始自己的事业。其实，在欧洲，人们对游艇和消费也是首先从租赁开始，随之进阶到消费中小型游艇和大型游艇的。但是，中国市场的发展好像直接越过了游艇租赁和小型游艇消费阶段。你怎么看待这个现象？

　　Paolo Vitelli：是的。我不得不说的是，在国外很多地区，许多私人拥有的超级游艇在闲置时也是委托代理进行出租的。中国的船主似乎并不喜欢这样。他们既不喜欢租游艇，也不喜欢将游艇租给别人。但这个现象也正在改变，中国消费者对待游艇购买的态度越来越理性。过去中国人购买游艇，更多的是为了船上娱乐和进行商务活动，自己拥有一条游艇，使用起来更加方便，私密性也更好。如今，国外许多高品质的游艇租赁代理商也开始入驻中国，中国消费者的心理也开始改变，他们开始了解到拥有游艇的真正意义：除了娱乐和会议，它可以随时带你去海上你想去的地方。

　　《21世纪》：很多人认为游艇会和码头建设是制约中国游艇市场发展的一个重要原因，您怎么看？

　　Paolo Vitelli：是的。在国外，码头是要使用50至70年的。它选址上的不合理，或设计上的不健全，会给当地的游艇码头和游艇会发展带来长达数十年的隐忧或麻烦。我每次来中国都会参观一些游艇会和码头。不得不说，许多游艇会在码头设计过程中，在技术层面上考虑得不是很全面。例如，船舶出入口的选址、防风堤的建设、码头视野方面的设计。我曾经参观过一个码头，才修建好不过几个月，尚未正式投入使用，泊位附近的水域就有了流沙堆积。水流涌入、涌出的方式被设计得不合理，脏水容易聚积在港湾内，时间久了就会发臭，形成视觉上和垃圾清理方面的障碍。游艇码头需要有一个好的水循环系统，还要有一个安全、高效的船舶进出路线，但中国在游艇会和码头建设方面的经验还是太少。

　　现在中国的游艇会和码头建设也进入了高速发展期，但我更希望当人们真正决定开始做这些基建时，不要急着赶进度，而是更理性、更全面地考虑这个要持续使用百年的基建项目。