成都月底公布第二机场选址 运筹国家第四大航空枢纽

　　

　　本报记者 李果 成都报道

　　历经5年的考察和论证后， 备受关注的成都第二机场选址终有结果。5月6日，四川省机场集团发布消息称，新机场选址地将于本月底公布，基本方案已按规定程序报四川省政府以及国家民航总局。

　　本报记者获悉，新机场选址或在龙泉山以东，共规划有五条跑道。

　　当地学者指出，随着第二机场的建设及运营，将为成都打造国家级航空枢纽增添重量级砝码。

　　新机场择址

　　早在2007年，成都市政府就萌生了建设新机场的想法。这一年，民航西南地区管理局、中国民航机场建设总公司西南公司、民航安全技术中心、成都军区、省发改委交通处开始联合对候选地展开考察。

　　这是因为成都现有的双流机场的运营能力已无法满足旅客及货物吞吐量增长的需求。

　　统计显示截至2011年，双流机场完成旅客吞吐量2907.4万人次，货邮吞吐量47.77万吨，排名全国机场第五位，连续十年稳居中西部机场第一。

　　不过，双流机场2015年的设计旅客吞吐量仅有3800万人次。而据民航西南管理局的分析，到2015年，成都地区民航年旅客吞吐量预计超过4000万人次，到2020年，该地区年旅客吞吐量将达到6000万-7000万人次，而远期航空旅客吞吐量将达8000万-1.2亿人次。

　　成都市政府也做过测算，未来的机场要适应经济的快速发展，应该具备5条以上跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。

　　尽管双流机场第三跑道、第三航站楼的论证已在积极展开，但扩容面临很大难度。

　　成都市一位专家称，双流机场距离市区太近，飞行环境不理想，同时受规划用地、净空条件和环境影响等因素制约，未来很难进行更大规模扩建。

　　在这样的情况下，选址修建成都新机场已经迫在眉睫。

　　成都市发改委官员对记者称，选址考察中，专家组倾向于在龙泉山以东，即金堂县、简阳市中二选一，但一直未能确定。

　　这位官员称，由于两地的备选场址地理位置接壤，考虑到平衡地方利益与经济发展，有专家建议可由金堂和简阳共建成，即航站楼修在金堂境内，跑道部分在简阳市境内。

　　“迟迟未定主要是两方面的问题，第一是不少地方政府都在通过各种渠道积极争取，二是选址金堂在空域方面还存在争论。”上述官员称。

　　建第四大航空枢纽

　　成都积极推动新机场建设，显示了其在打造航空枢纽方面的雄心。

　　据成都市政府的规划，经过10年左右的发展，使成都成为继北京、上海、广州之后的国家第四大航空枢纽，建设欧洲、中东连接中国及东北亚地区的中转枢纽，以及面向东南亚的国际门户枢纽。

　　目前，不论是从经济总量、人口规模，还是从旅游总人数、进出口总额、高新技术产值等与建设航空枢纽有直接关系的经济指标来看，四川均占有十分明显的优势。

　　而作为中国西部城市，2007年成都GDP尚为3323亿元，而到了2011年，成都市GDP实现6854.58亿元，GDP总量超过武汉和青岛，在15个副省级城市中居第四位。

　　成都机场集团市场投资部总经理胡卫东称，成都航空枢纽的建设，也是地区经济的发动机，在整合资源、聚集要素，改善环境、拉动旅游、扩大开放等方面发挥着不可替代的功能。

　　另一方面，随着产业西移，电子信息产业逐渐在成都的经济结构中占据了较大比重，信息产业的发展需要发达的航空运输业作为支撑，如目前全球70%的苹果平板电脑是“成都造”，50%的笔记本电脑芯片在成都生产，这都对成都的航空运输能力提出了较高的要求。

　　成都市物流办主任陈仲维认为，航空枢纽已经成为一个城市新的经济增长点，成都作为内陆城市无论是开放性区域中心还是充分国际化城市，都将对航空运输业产生更强烈的需求，需要航空枢纽的强力支撑。