铁路引入民资需解决四大问题

　　记者就铁路投资领域对民间资本开放采访了北京交通大学教授赵坚，他表示铁道部想引用民间资本的态度是非常积极的，但是实际上要引入民间资本，不是一个投融资体制的问题，而是涉及很多更深层次的改革，有几个方面：

　　第一，从国家层面，国家对铁路的价格是严格控制的，但是各方面的成本在不断上升，而且铁路要承担很多公益性的运输，比如农产品运输、寒暑假学生票。这些需要国家层面解决的，不是铁道部层面能解决的。价格不变，各方面成本又不断上升，如果没有盈利，民营资本怎么进入？

　　第二，从铁路层面来说，铁路现在是统一调度指挥，这意味着，民间资本进入后，能不能开车，开多少车，这是由铁道部来定的，所以民营资本有很多的不确定性。

　　第三，从铁路清算体制来说，运输不是一个铁路局能完成的，有的局成本高，有的局成本低。线路条件不一样，运量不一样，比如新疆西部的铁路，可能成本就比较高，东部运量大，成本比较低，就要通过清算，使两方收入差不太多。现在，这个账是算不清楚的。这也是民营资本进入的障碍。

　　第四，更重要的是，民营资本进入必须是要盈利的。现在铁路除了煤运专线以外，很难拿出盈利的项目。客运专线可能一进来就亏损，民营资本是不可能进入的。铁路可盈利的项目非常少，虽然铁道部摆出一个很积极的态度，但是没有盈利的项目，很难吸引民营资本进入。(据新京报)