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库存压力警醒车市盲目高增长误区

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-05-24 10:22 来源: 中国经济网

  据中汽协发布最新统计数据,4月汽车产销量环比有所回落,但同比呈现明显增长。汽车产销164.76万辆和162.44万辆,环比分别下降12.4%和11.7%,同比增长7.8%和5.2%。综合数据来看,1-4月,我国汽车产销643.19万辆和641.75万辆,产量比上年同期增长0.47%,销量比上年同期下降1.3%。应当看到,1-4月汽车累计产量由一季度负增长转为正增长,销量降幅也进一步收窄。但是否由此可以判断车市回暖?似乎还为时尚早,尤其是另一组数据,目前更是引发业界关注。

  相关数据显示,截止到4月末,我国汽车企业库存量已达到75.74万辆,比3月末上升了2.41万辆,超过2011年的最高水平。库存预警在整个汽车市场中有一个比较敏感的信号,企业的库存不断增大,尤其是今年1-4月的库存一直呈现上升的趋势,这在我国汽车市场发展进程中是很少见的。因为一般的企业库存会根据市场销售的情况而相应改变产销计划。但今年库存压力增大却是很多企业普遍遇到的事情。

  造成这种情况的原因在于,2011年汽车市场的增势趋缓超出许多汽车企业的预料,年底的库存量转入2012年后,由于今年车市前4个月增长速度继续放缓,不仅没有得到消化,今年的汽车产销之间的差距持续加大,让库存压力更加明显。同时,要看到,从2009年开始启动的车企大规模扩产,在2012年将陆续进入投产期。汽车工业协会的数据也显示,国内乘用车持续处于产大于销的状态,这在过去两年也是不曾出现过的。

  并且,今年车市库存还有一个显著的特点,就是普遍性。自主品牌最先感受到了市场的冷暖;而为了应对隐现的库存压力,以及对市场未来不明朗的预期,今年高端品牌为了保持业绩,少有地出现了不同程度的“降价保量”。2月份,奔驰率先发力,进口车S300L突然大幅降价,最高降价26万元左右,其低配款车型拉低至60万元左右。随后,奥迪和宝马迅速回应。宝马7系、奥迪A8等百万级豪车平均降幅10%上下。国家发改委价格监测中心近期发布的公告称,今年2月份豪华进口车价格同比下降3.69%。截至3月份,进口车终端平均优惠3.8万元。

  市场反应证明,“快闪式”促销确保了这些品牌冲刺完成一季度销售目标,“降价保增量”策略,对于厂商而言,短期内能够起到快速消化库存的效果。但是,向经销商终端蔓延的库存压力,却越来越凸现。

  一般来说,经销商的库存周期在30~45天左右为正常,超过45天便需要调整。行业专家将这一标准更加细化为:一家4S店正常的车辆库存量是月均销量的1-1.5倍,而目前绝大部分北京经销商的库存指数都在2以上,大部分为4,最高的甚至达到了5,这是很危险的。当经销商的流动资金全部被压在了库存车辆上,资金链很容易陷入断裂的危险。

  现在很多经销商的库存量都达到了饱和。他们不仅面临沉重的资金压力,还要面对降价保量,利润下滑的事实。对于经销商而言,只有数量,没有利润,将是一个严峻的挑战。日前,就有国内一主流汽车企业的经销商主动向厂商提出退网,原因就在于为了争夺市场,不得不给出巨大的优惠力度,但销量难以达到预期,这使得很多实力不强的经销商难以为继,不得不递交“辞呈”。同时,零售市场增速遇阻,厂家的批发量并不会就此降低,经销商此时仍需要冒险去承接库存,却没有更多有效的方法来消化这些库存。

  应当看到,我国汽车产销正在经历一个由高速增长转向平稳增长的过程,我国汽车市场也应以此为机遇,尽快走出盲目追求高增长的误区,向着有利于汽车产业可持续发展,品质增长的方向稳步前进。

  (责任编辑:白羽)

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