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重庆:免费路与高速路博弈

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-05-29 01:31 来源: 第一财经日报

  程维

  这是一个两难选择,一方面通行费过高,各区县政府想方设法突围,要么走非高速路,要么自己投建便捷通道;另一方面高速公路投资方又死守高速路,拒不调价。

  官民“绕行”各有对策

  “茶涪路疏通了吗?”昨日,重庆市一家广告公司的工作人员电话询问涪陵一家私营企业老板,“如果通了,我明天就走这边。”

  茶涪路起于重庆市南岸区茶园开发区,经巴南区至涪陵,按城市二级公路标准建设,设计时速为60公里,免费(不含进入主城区每天收取的20元路桥费)。

  从重庆主城区前往涪陵还有一条快速干道,系高速路,设计时速80公里,收费50元(不含每天20元路桥费)。

  受高速公路高收费限制,重庆市几个区县也分别采取了自己另行修路的方式,解决主城区低成本顺畅交通的问题。

  2002年11月,重庆市渝北区曾联合北部新区,投资6.6亿元,修建了一条路长12公里,宽54米,双向六车道的城市一级干道“金开大道”,实行“不封闭、不隔离、不收费”的全方位开放政策,与此路东侧几百米的重庆机场高速公路形成对比。

  2003年1月1日,重庆机场高速公路停止收费。

  成渝“重庆段”坚持收费

  “有关成渝高速重庆段的收费问题,暂不接受媒体采访。”重庆市交委相关工作人员昨日对《第一财经日报》记者称,暂时没有有关高速公路收费的信息发布。

  据当地媒体报道,重庆市27条收费公路都为高速公路,2011年1836公里收费公路收费47.7亿元,平摊每一公里收费260万元。报道引用重庆市公布的《收费公路信息公开表》称,2011年重庆收费公路亏损33亿元。

  27条收费公路中,收费最早的是全长109公里的成渝高速公路重庆段,从1999年12月23日开始收费。

  2008年,国家审计署曾发布《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果》,称成渝高速路重庆段自1999年来违规收费,至到期共计将多收127亿元。

  重庆市交委相关负责人当时在接受本报记者采访时承认此数据为真,但认为“违规收费”的定性“不是很准确”。他认为,继续对成渝高速重庆段收费还有另一个原因:因为“目前重庆市高速公路中只有成渝高速路重庆段在盈利”。

  而导致重庆高速亏损的原因在于,当地高速公路比平原地区高3倍左右,与周边城市相比,也高出20%至30%。

  通常,平原地区的高速公路,每公里造价只需1500万~3000万元,而在重庆,因丘陵、河流、山体过多,全市收费公路1835.536公里,累计投资11808082万元,平均每公里投入达到6433万元。

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