小众品牌的大市场图谋

　　本报记者 高薇 北京报道

　　——对话现代汽车（中国）整车销售本部市场部总监张吉男

　　 对于现代汽车（中国）整车销售本部市场部总监张吉男而言，2012年是颇为忙碌的一年。从年初“现代至尊保障服务”工程的发布到年尾全新一代胜达的上市，他的工作日程表早已被密密麻麻地排满。

　　 这样的快节奏生活是现代进口车在中国市场上快马加鞭的一个体现。随着宝马、奔驰与老对手奥迪之间的销量差距越拉越近，韩国现代汽车也正希望通过进口高档车型来提升其品牌价值，并在风生水起的进口车市场上作为一番。

　　 为此，“去年我们更换了全新的品牌口号‘New Thinking, New Possibilities’，并使营销策略也紧靠于品牌口号，尽量脱离一贯的手法，追求创新，为不断推出新颖的策略而努力。”张吉男在接受《华夏时报》记者的独家专访时表示。据他判断，在中国汽车市场已经维持了整整一年的价格大战还将持续，而在这场战役中，中国汽车市场的整体竞争格局也会有所改变，良币会驱逐劣币，拥有优质资源的品牌竞争力会更强，但一些弱势品牌则会在此轮价格竞赛中被市场淘汰。

　　 《华夏时报》：最近有一个好消息“中、日、韩三方已达成一致意见,承诺于年内启动三国自由贸易区谈判。据悉，此谈判一开，中、日、韩或可在两年内实现自由贸易，届时韩国进口车在中国市场上也有望被免税或大幅减税。您认为，这项政策的推出会对现代进口车的中国市场战略产生什么影响？假如进口车实现了减免关税，我们是否也会因此而调低一些车型的官方售价？

　　 张吉男：中、日、韩年内将启动自由贸易协定谈判的新闻被广泛传播以来，很多媒体都在关心这方面的事情。但是由于目前中、日、韩开展自由贸易协定的谈判内容还尚未具体化，因此，在这种状况下让我们来说现代进口车具体会有一个什么样的改变还非常困难。

　　 但可以肯定的是，如果会谈成功，现代进口车在中国也会有好的展望。比如，中国人民对现代车的认知会提升，进口车在关税等税金方面也会有一些优惠政策。所以我们也非常关注谈判的动态，等一切都具体化之后，我们会详细地解释相关疑问。

　　 《华夏时报》：借助北京车展，现代中国也在北京的大街小巷开展了飞思车队的路演活动。这次路演让很多人都目睹了飞思的激情与活力，是一次颇为吸引眼球的宣传。想问一下，在营销思路上，现代中国还会有哪些突破和创新？

　　 张吉男：我们在去年更换了全新的品牌口号“New Thinking, New Possibilities”，为此，我们的营销策略也在紧靠于新的品牌口号，尽量脱离一贯的手法，追求创新，为不断推出新颖的策略而努力。

　　 目前，就高档车市场的构造而言，第一梯队还是宝马、奔驰、奥迪，其次才是现代、大众等品牌。我们跟宝马、奔驰、奥迪等品牌相比，无论是宣传量还是销量都无法比拟。但我们也会做出一些一对一的针对性营销，这样的做法是其他品牌所做不到的。比如说，由于在地理上韩国跟中国非常接近，所以我们可以带领客户去体验韩国文化，同时进一步了解现代汽车。但这点对德国等欧洲品牌来说就非常困难。为此，从今年开始，我们已经在全国范围内开展了高档车车主访问韩国的活动。还有一个其他品牌想做而做不到的营销手法就是利用世界杯跟欧洲杯开展相关营销。比如6月份的欧洲杯，我们就会开展一系列的宣传活动。

　　 《华夏时报》：7月份，全新的劳恩斯-酷派将会重装上市。在中国市场上，酷派这款车曾为现代品牌的传播立下汗马功劳。所以，您觉得新款劳恩斯-酷派的使命是什么？你对新款劳恩斯-酷派的市场表现又有一种什么样的期待？

　　 张吉男：这次新上市的劳恩斯-酷派主要是更具有运动性能，发动机变得更有力，变速箱也从原来的6个挡位变为8个挡位。引入这款车，我们期待的不是销售量，而是希望劳恩斯-酷派能够提升现代汽车的形象。我们认为劳恩斯-酷派这款车的潜在消费市场主要还是聚集在华南、华东等地区。

　　 《华夏时报》：今年年底，北京现代将会国产新胜达。目前，胜达是在以进口车的形式进行销售。请问国产之后的胜达与进口胜达之间的区别在哪里？对于现代汽车来说，进口胜达和国产胜达将分别承担什么样的市场任务？

　　 张吉男：北京现代的胜达是低排量低配置，而进口是高排量高配置，而且价格定位是不同的。所以不会成为竞争对象。进口车和国产车一起销售在别的企业也有过先例，比如进口Tiguan和国产途观，我们觉得这样做北京现代和进口现代之间可以实现互助互利，效果也是不错的。

　　 《华夏时报》：目前，在进口车市场，现代品牌的影响力可能还是稍微弱一些，我们会采取什么样的措施来改善这种局面？

　　 张吉男：我们也知道，现在从中国市场上来看，现代这个品牌的影响力还是比较弱。我们之前为了提高品牌形象而聘用过专业的咨询公司。现在的情况是，为了提升整个品牌价值，我们正在紧跟中国市场的变化，全面地再检讨并正在为制作出更好的策略方案而进行努力。要是最终方案确定下来的话，我们会按照方案去实现，但目前还不是公布这一方案的时候。

　　 《华夏时报》：您认为未来，进口车市场的格局会发生怎样的变化？

　　 张吉男：这两年中国市场的增长率跟以往相比已经有些回调，因此很多品牌正在进行很多优惠活动。这个价格战已经进行了足足一年，而从现在来看，价格战应该还会要持续一段时间。这是一次大浪淘沙的过程。假如这种价格优惠政策继续实行下去的话，肯定资源比较多的公司会成为最终的胜利者。这样一来，汽车市场上如此多的汽车品牌就会出现良币驱逐劣币，比如说有些车型或者品牌被淘汰，而整个车市的竞争格局也会随之发生变化。

　　 《华夏时报》：对于现代汽车在华的整体战略而言，北京现代和现代进口车各自的角色和作用是什么？二者又是怎样共同服务于现代汽车中国战略的呢？

　　 张吉男：目前，北京现代主要是以生产、销售索纳塔和悦动为主。而我们进口车现在的年销售量是4万台，主要是以销售D级和E级的高档车为主。单从产品结构来看，我们的使命就是不同的。而从社会贡献的方面来看，我们也是在以不同的方式去完成。由于北京现代的主要目的是完成销售量，并且在北京也有工厂，因此能够提供大量的就业岗位，直接为社会做出贡献。但进口车则只能依靠其他的方式，比如治沙、赞助、捐款等活动来贡献社会。