铁路车辆采购权渐放开 南北车有望获矿企运力升级红利

　　铁道部自成一体的采购体系和沟通渠道，不仅决定着南北车等车辆制造商的市场和收入，还在一定程度上，左右着神华等矿业企业的扩张速度。

　　《第一财经日报》记者昨天从中国北车（601299.SH）获悉，其向神华集团交付了9600KW的大功率交流传动电力机车，这也是该类机车首次供应国家铁路以外的运输领域。

　　在前几年刘志军主政铁道部的时代，神华、同煤等企业，要想采购自有货车或者上述大功率交流传动电力机车，总会受到这样那样的限制，因此，运力瓶颈也一直是这些企业的发展之困。

　　而如今，随着与铁道部沟通机制和招标体系的逐渐正规，企业的自有货车和机车的订单需求也开始爆发，这对于此前主要依靠铁道部贡献收入来源的南北车来说，都是难得的不能放弃的“大蛋糕”。

　　从限制到放开

　　作为中国最大的煤炭生产企业，神华集团拥有完整的煤矿、铁路、港口、发电一体化产业链，对轨道运输装备的需求量较大。

　　不过，一位铁路行业内人士告诉本报记者，在刘志军任铁道部部长时期，神华等企业更多依靠铁道部旗下线路和货车运输，在自有铁路运力方面的扩张需求一直受到种种限制。

　　“比如，如果企业购买了自有车辆，铁道部不给车号或者不让出轨，自有车辆照样没法上线运输，企业还是需要找铁路局去要车皮，用铁道部的车。”上述人士指出，受限制的主要是石油、石化、钢铁、冶金行业一些大型的企业，他们往往都有自购货车和机车的需求，但此前从南北车等车辆制造商直接采购的并不多。

　　不过，从去年开始，铁道部逐渐放开了货车采购权，神华等企业与铁道部的沟通逐渐顺畅，这使得企业订购自有货车和机车的“胃口”也开始大增。

　　比如对于刚刚交付神华的大功率交流传动电力机车，中国北车一位人士就对本报记者透露，该型机车是世界上功率最大的电力机车，运能相当于神华等国内企业目前使用的直流传动电力机车的2～3倍，适合大型工矿企业大宗货物进出和煤炭、石油等资源的铁路通道重载运输，一般一辆机车的价格动辄达到上千万元，而大功率交流传动机车的价格更是相较直流电力机车贵很多。

　　此外，神华还于上个月启动了2100辆C80B通用敞车的采购招标，还与中国北车签署了战略合作框架协议，后者不仅为神华集团提供机车车辆，还将在技术领域进行联合开发和设计。

　　车辆制造商的新机会

　　上述中国北车人士进一步告诉记者，目前，我国存在包括地方政府自建、企业自建的铁路8400多公里，大多承担货物运输，在线使用的传统直流电力机车近千台、内燃机车多达数千台。自2011年以来，由于资源、矿产、原材料等大宗货物运输量持续增长，这些铁路都迫切需要启用大功率交流传动电力机车。

　　除了神华集团，目前中石化、中石油、中煤、同煤等企业都有意进行机车运力升级，而企业自有货车的订单需求，已经在逐渐开始招标。

　　这无疑给了中国北车、中国南车（601766.SH）等车辆制造商又一创收的机会。就在上个月，铁道部今年以来首次招标采购的共28000辆货车订单中，中国北车的中标数量最多，中标金额达41.69亿元，中国南车的中标金额为34.5亿元，而中国北车还与内蒙古太西煤集团签订了总金额为7360万元的货车销售合同，将在2012年内交付完毕。

　　对此，一位行业分析师也对记者指出，由于铁路建设相关进程在放缓，并且此前几年的订单招标过密，预计今年铁道部的动车和机车新订单会比往年要少，而对南北车等车辆制造商来说，今年企业自备车采购带来的货车需求及城市轨道交通建设对城轨车辆的需求，可能才是公司收入增长的主要推动力。

　　在此之前，不管是铁路机车还是铁路动车，招标都没有启动。一家车辆制造商的内部管理层对记者透露，目前不管是中国南车还是中国北车，机车的在手订单随着逐渐交付而在减少，要正常组织生产，必须要有更多的机车新订单，而动车组的在手订单，目前来看尚能满足2012年的生产组织需要。