铁矿石港口库存持续高位 压港无碍贸易商逆市补仓

　　经济导报记者 邵好 日照报道

　　 规则的码头，高耸的卸船机，赤红色的铁矿石，湛蓝的海水……8日，夕阳下的日照港显得格外平静与祥和。眺望远处，从巨轮上卸下的铁矿石通过传送整齐地堆放在堆场中，其间，装满货物的卡车来回穿梭。

　　 “正在卸货的是艘17万吨级的货轮。”站在防波堤上，日照港证券事务代表范守猛指着蓝色的“庞然大物”告诉经济导报记者。在远处，铁矿石堆场延伸至“内陆”，放眼望去，“赤红色”中仍然散布着不少浅色的空地。

　　堆存量逐步上升

　　 “日照港铁矿石平均年堆存量约在1700万吨左右，从去年年底开始，堆存量表现出逐步上升趋势，不过，距离堆存峰值还有很远的距离。”8日下午，范守猛对导报记者表示。

　　 在日照港铁矿石堆场，大量铁矿石错落有致地堆放在场中，部分货堆还盖上了帆布。堆场内大多是小货堆，货堆高度最高也不过十几米。“我们目前能够保证所有客户的货物单堆单放，即使这样，我们的堆场还有空余。”顺着范守猛所示方向，导报记者看到，在堆场中仍“裸露”着部分空地。

　　 而这与2008年国际金融危机之时，仍是无法相比的。

　　 据范守猛介绍，2008年国际金融危机来临时，日照港出现大量铁矿石压港的情况，整个堆场都放不下，部分货物只能到场外租赁场区放置，堆场的边边角角都塞满了铁矿石。

　　 “出现当时状况的原因有两个，一是铁矿石进口量太高，但国内需求迅速减少，货物无法运出；二是当时的港口货物堆场面积较小，可使用的区域不够。”范守猛指着日照港区规划示意图说，与2008年相比，现在日照港区扩建了很大一部分，堆放能力有所增强。

　　 在日照港西侧的高楼上，导报记者俯瞰到了大半港口和堆场的景象，赤红色的铁矿石货堆在堆场中格外醒目，而与整个堆场相比，却显得非常小巧。

　　有些言过其实

　　 在山东华信工贸有限公司（下称“华信工贸”）董事长拜文汇看来，以“压港”来形容当前铁矿石的情况显然有些言过其实。他表示，目前仅有日照、青岛、唐山等主要进口铁矿石港口有船舶“压港”现象，而且时间相对较短。

　　 “不过，整个铁矿石贸易陷入低潮却是不争的事实。”拜文汇对导报记者解释说，国内港口铁矿石进口量目前仍在高位徘徊，港口仓储量也处于历史较高位置。

　　 作为山东重要的铁矿石贸易商，华信工贸的铁矿石在港量也处于较高水平。对此，拜文汇表示“很正常”，“铁矿石贸易本身就有波动，目前我们仍然维持着正常业务量，保持公司的市场份额。”

　　 但是，部分实力较弱的贸易商已经开始选择放弃。“储备铁矿石需要大量资金支持，一方面是在港口堆放的成本，另一方面就是利息费用。”在日照港附近办公的矿产品经销商刘明告诉导报记者。

　　 这也得到了范守猛的认同，“我们港口对货主提供了一定时间的免费堆放期，过了这个时间继续存放就要收取费用了。”范守猛说。

　　 从目前了解的数据来看，日照港今年在铁矿石方面的总吞吐量较之前有所下降。其中，直接进口量仍然保持小幅增长，但“转水量”出现了大幅下滑。范守猛所说的“转水”，是指大宗铁矿石进港后，通过小船再运出的情况。

　　产业链遇冷

　　 “铁矿石在港库存较高主要是其需求不景气，这与整个宏观经济走势有着密切的关系。”10日，卓创资讯铁矿石分析师刘辉在接受导报记者采访时表示，从当前数据来看，经济确实有一定的下行压力。

　　 对此，范守猛对导报记者表示，“单纯说铁矿石的库存量，难以判断经济走势的方向，关键要找寻背后的原因。”如果是经销商主动囤货，大量进口低量卖出，显然是看多市场；如果是被动囤货，想卖却卖不出去，则显示经销商对未来市场缺乏信心。

　　 在日照航运大厦，导报记者走访了10余家贸易商，发现铁矿石贸易商的办公室总是冷冷清清，工作人员的解释则是“领导外出了”。

　　 事实上，港口一直以来都被视为经济的晴雨表：经济形势趋好，港口交出的数据就较为亮丽；经济形势不景气，港口就有可能面临压港、缩量等困境。

　　 “受欧债危机导致的不确定影响，钢铁的出口面临着较大的压力；楼市持续调控也让国内钢铁需求受到波及。”刘辉对导报记者表示，作为生产商，钢铁厂也面临较大的困境。

　　 最明显的就是，铁矿石的需求方———钢铁企业集体亏损。中国钢铁工业协会发布的今年一季度钢企盈利报表显示，钢铁业惊现全行业亏损现象。这是进入21世纪以来，首次出现整个行业的亏损。

　　等待下一轮上行周期

　　 对于后市走向，拜文汇表示需要谨慎预期。“钢铁行业受环保、资金、产能过剩等影响是本次经济下行重灾区。钢厂普遍心态悲观，原料库存前移港口，用料随用随采，致使港口库存相对高企。”

　　 “铁矿石与国民经济息息相关，想要铁矿石在港库存回归健康合理，提振炼钢厂及整个下游产业需求将是重要途径。”刘辉说。铁矿石港存较高，意味着铁矿石贸易活跃度偏低，交易不活跃又缘于炼钢厂需求萎缩，而后者的产品市场则是建筑、汽车等一系列关系国计民生的消费市场。

　　 事实上，此次铁矿石在港仓储量增加，与前几年国内钢铁需求大增不无关系。过去10年，由于快速工业化和城镇化带动，钢铁需求大幅增长，年均增长率达到15%，使得我国钢铁产量占到全球的40%以上。这同时也让我国成为全球最大的铁矿石消费国，去年占到全球交易总量的60%。

　　 “最近的宏观政策调整，让人感觉到了一些暖意。”范守猛表示，这很有可能推动市场向好的预期。

　　 导报记者从港口方面了解到，一些有实力的贸易商已经开始了低位吃进，一艘艘满载铁矿石的货轮仍将陆续靠港，铁矿石码头将会繁忙依旧。“之前买进的铁矿石价格较高，现在铁矿石价格已经回落到低位，补仓能在一定程度上平衡总成本，减少损失。”另外一种解释则更令人欣慰———“等待市场下一轮上行周期。”