斯柯达中国扩张提速 范安德力定3%份额

　　俞凌琳

　　受DSG故障困扰，斯柯达无法独善其身，不过，斯柯达汽车董事会主席范安德信心十足。“斯柯达还有很多的发展机会”，范安德认为，在上海大众的扩产计划中，斯柯达的产量将达到50万辆。

　　范安德的判断来自于斯柯达在中国市场的表现。2011年斯柯达全球的销量达到87.5万辆，远超80万辆的目标。而包括中国在内的新兴市场，成为斯柯达全球增长的原动力。斯柯达第一款车明锐2007年上市以来，已经累计销售了45万辆。

　　对于中国市场，范安德的预判是，将来10年左右每年可达到2000万辆的销量。“之前我在中国工作的时候，每1000人当中只有30人拥有汽车，而现在已经提高到了60人左右。我可以想象，可能会有一天这个数字会提高到每1000人当中有100人拥有汽车。”范安德说。

　　不过，中国汽车市场的政经变数众多，现在它处于从增量竞争到存量竞争的过渡阶段。在这样的环境中掘金，难度在逐渐增加。2012年6月初，范安德就斯柯达的中国战略接受了本报记者的专访。

　　目标份额3%

　　《21世纪》：现在中国汽车市场增速放缓，渐趋理性。斯柯达如何来应对这种市场的变化？

　　范安德：当然，刚开始，斯柯达在中国的增长速度非常快，现在增长速度正逐步趋缓，我感觉再过一段时间会趋于稳定。

　　目前，我们还处于发展阶段，所以，我们现在一定要加大投资力度，利用一切机会为未来奠定扎实的基础。

　　同时，我们会进一步扩大有关昊锐的业务，同时我们在中国要大幅提高斯柯达品牌的知名度，而在价格方面，斯柯达品牌将继续成为价格最稳定的品牌之一，我们不支持价格大幅度减少。

　　《21世纪》：具体有什么举措？如目前上海大众正在签订扩建新厂的计划，问斯柯达是否会参与其中？

　　范安德：斯柯达汽车与上海大众是合作伙伴，与上海大众共同发展，在上海大众整体发展战略中占有非常

　　重要的一席。在日内瓦车展的时候，我曾说过斯柯达在中国市场的份额至少需要达到3%，这就意味着我们在中国的产量至少需要达到50万辆左右。到目前为止，总共有两个上海大众的工厂生产斯柯达汽车，而将来我们会把生产发展到四个上海大众的工厂。

　　《21世纪》：大众中国在调整进口车业务，斯柯达方面怎样应对？

　　范安德：自从去年日内瓦车展以来，相关进口车业务已经取得了一些进展。最终的业务方案我们也会尽快制定出来。而未来，我们会更多的关注相关业务，但目前还需要两到三个月进行进一步商讨。我们认为，第一批进口车应该会从2013年开始在中国上市。

　　丰田刚刚已经宣布要对自己的设计进行改变，现代和起亚也慢慢地在往这个方向发展。而我们也正在分析这些变化，对于未来汽车的研发，我们肯定需要考虑这一点。

　　变与不变的法则

　　《21世纪》：依您在中国市场的经验看，中国消费者对汽车的需求是否已发生了变化？对此，斯柯达会有怎样的对策？

　　范安德：7年之前我在中国开始工作的时候，当时很多人跟我说过，中国在设计方面50%左右受到了日本、韩国和亚洲其他地区的一些影响，另外50%来自欧洲和西方世界的影响。

　　而现在我感觉这个情况已经改变了。但中国市场的确发生了一些变化，大概两年前在北京车展上，我发现中国的设计风格会越来越接近欧洲设计。

　　丰田刚刚已经宣布要对自己的设计进行改变，现代和起亚也慢慢地在往这个方向发展。而我们也正在分析这些变化，对于未来汽车的研发，我们肯定需要考虑这一点。

　　我们对车辆设计以及消费者习惯方面是有非常专业的分析和研究，我们不会生产不符合中国消费者的审美观的产品。

　　《21世纪》：上海大众是进入中国市场最早的企业之一，斯柯达在走进中国市场本土化研发的过程中，上海大众是否对斯柯达有所借鉴？

　　范安德：当然，面对如此庞大而重要的市场，我们不能做出单方面的决定，我们会和合作方一起讨论中国的未来车型设计战略，而且我们欢迎所有的合作伙伴的反馈和观点。

　　斯柯达汽车目前在中国以致未来的合作伙伴都将会是上海大众，我相信我们将来的合作应该会更密切，因为我们需要与中国的伙伴进行合作并且能听取来自中国市场的一些反馈。

　　我认为，如果要进一步发展的话，首先需要跟所有的伙伴进行健康的交流和合作，我每次跟上海大众的同事进行交流和沟通的时候，可以学到很多东西，这对斯柯达在中国的发展也大有益处。

　　《21世纪》：在针对中国市场的本土化设计上，斯柯达有何打算？

　　范安德：我们会根据中国消费者的需求进行设计。如昊锐，目前国际市场上已经是第二代产品了，但在中国还是第一代的，不过，我们将在全球范围之内也吸取一些新的经验，并发布第三代，这款产品可能会成为中国市场中非常重要的产品。