车市半年卷喜忧不一

　　记者 王毅鹏 制图 任萍

　　虽然5月份车市数据终于“阴转多云”，不过仍有6成以上的车企恐不能完成上半年销量。与之相对应的，豪车在车市积弱之下依旧给出完满半年考答卷，让人由衷感叹中国车市确实有 “特色”。对于即将出台的汽车下乡以旧换新等一揽子消费刺激计划，多位业内人士直言“刺激政策不能只重销量，更应解决中国车市长期结构矛盾”。

　　六成车企不给力

　　据中汽协公布的乘用车销量排名前十位榜单，上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽-大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、奇瑞、重庆长安和东风悦达起亚，1-5月的累计销量分别为59.59万辆、54.11万辆、53.04万辆、50.10万辆、36.84万辆、31.46万辆、24.03万辆、23.64万辆、23.44万辆和18.55万辆。

　　按照目前的增长速度来看，销售排名前十家车企中有望能完成半年销量计划的只有上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽-大众4家。这也同时意味着其余6家车企如想要完成半年销售计划，只能在6月进行疯狂的冲量。

　　例如东风日产计划全年产销100万辆，半年目标则为50万辆，而其1-5月的销量仅为36.84万辆。奇瑞汽车今年产销目标为65万辆，其1-5月仅仅完成23.64万辆，占全年销量的36%。一汽丰田今年全年的销量目标为60万辆。1-5月一汽丰田共完成销量24万辆。

　　然而具有“中国特色”的对比数据则是，豪华车品牌的完成率令人羡慕，德系豪车强势领涨，从奔驰、宝马、奥迪今年前5个月的销售成绩来看，只有奔驰的销量则略显低迷，同比微增8.7%，奥迪、宝马1-5月销量的同比增幅则分别为34.4%和42%。。

　　不过记者注意到，一些小众品牌却在今年上半年取得了不俗的销售业绩。今年年1-5月，郑州日产累计实现销量49500台，比去年同期增长6%，在汽车市场总体微增长的大背景下，这一增速显得尤为难得。

　　在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，进入6月后，乘用车市场开始进入下行通道，经销商的库存则从去年年初的正常下限，进入了库存预警黄灯区的中线。

　　车企差异化求生存

　　“上汽会坚定不移地走差异化品牌路线。今年荣威品牌是一个大年。去年从实际上竞争的环境来看，合资企业价格下降，作为中高端自主品牌的我们直接受到了冲击。今年我们做了一些调整，一些差异化的优势将更加的鲜明，调整好以后，我们相信整个的荣威品牌会迎来一个高速增长。”上汽集团乘用车公司副总经理蒋峻此前接受记者采访时表示。

　　今年上汽开启第二代产品投放序幕，荣威950的上市成为上汽自主品牌差异化的顶梁柱。尽管作为首款旗舰型车型，荣威950短期之内的销量多少并不是上汽乘用车追求的目标，但在上海汽车品牌及公关部副总监汤跃进看来，荣威950全面加强了荣威中高级公商务用车车型实力，且实现了荣威产品线从B级延至B+级车型的成功飞跃。汤跃进表示，如果荣威950能在市场上取得成功，对于提升荣威品牌形象和溢价能力具有重要的战略意义。

　　越来越多的车企正在差异化的细分市场上开垦以谋求市场积弱之下的新蓝海。目前，中国已有近2亿的60岁以上老年人以及超过8000万的残疾人，他们的出行问题一直是社会关注的焦点之一。郑州日产汽车正在全国范围内大力推广基于NV200车型改装的无障碍车和其他差异化交通产品。即将在今年10月国产的NISSANNV200无障碍车正是能满足包括婴幼儿，老年人或轮椅乘客等在内的行动不便人士需求的无障碍车。该车由郑州日产在CDV车型NISSAN NV200基础上进行改装，依托CDV车型特有的多功能扩展性能，加装了电动上车踏板、滑动车门、台阶灯、大型扶手、后车门折叠斜坡等多项人性化设计。

　　“世界各大城市都面临着交通拥堵，能源匮乏，以及社会老龄化等诸多问题，而一辆CDV却能像‘万金油’，可以解决很多问题。”郑州日产公关部部长霍静说，以NISSAN NV200为例，它是基于轿车底盘开发的CDV车型，由于空间大、安全性高且易于改装。中国也需要这种基于CDV车型而改装的出租车和无障碍车，以满足不同阶层市民的出行需求，这也是社会发展的必然产物。

　　刺激政策不能紧盯“销量”

　　车市积弱车企自救之外，60亿元节能汽车补贴的出台，使得许多市场人士更加坚信政府救市之决心，而将这一补贴政策解读为新一轮刺激政策的前奏。盖世汽车网的一项业内调查显示，约42%的参与者认为汽车市场后续出台刺激政策的可能性“很大”。

　　在经济下行压力不断增大的背景下，作为拉动效应明显的汽车产业，被政府选为刺激内需的突破口看来顺理成章。此外，汽车市场自去年开始的低迷一直延续到了今年前4月，这与早前几年高歌猛进的情景形成巨大反差。习惯了高增长的市场竞争者开始叫苦不迭，尤其是处于生存边缘的本土汽车制造商。政府择机出台刺激政策，同时借此引导节能产品的消费，并改善自主品牌生存环境，无疑是可行之策。

　　数据显示，2009至2010年汽车下乡政策实施以来，政府补贴投入49.7亿元，带动新车消费达382亿元，惠及车辆超过100万辆。两大汽车补贴政策直接拉动了150余万辆汽车的销售，接近全年汽车总销量的10%，对汽车市场的刺激作用相当明显。

　　目前，中国汽车消费结构的不合理主要体现在消费者偏好油耗与排放相对较高的大型车辆，而节能环保车型，以及新能源汽车的政策引导不足。

　　乘联会数据显示，在狭义乘用车今年1-4月批发实现正增长的背景下，1升以下车型却表现很差，1-4月实现15%的负增长。而据中国汽车工业协会公布的数据，1.6升及以下乘用车销量占乘用车总量比重已经由2009年的69.65%逐步下降至去年的67.99%。如果将小排量的分界线定义为1.5升，则这一下降的趋势将更加明显。

　　随着国内能源供给、交通以及环境污染压力的日趋增大，政府在制定推出汽车节能减排政策的预期也正在加强。如，2015年乘用车第三阶段油耗限值比第二阶段下降20%至7L/100km；而新能源汽车产业规划也已经出台，提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆的目标。而此次传闻中的新一轮刺激新政的目标显然也会将调整消费结构作为重中之重。