宜昌交运：客运损失旅游补

　　每经记者 赵笛 实习记者 郎晓俊

　　 针对汉宜高铁通车后对宜昌交运业绩的冲击，《每日经济新闻》记者采访了宜昌交运副总经理谢普乐、董秘胡军红，他们认为，根据多地调研情况，高铁一般会分流六至七成公路客运份额。对此，宜昌交运表示将通过多种方法积极应对。

　　 《每日经济新闻》（以下简称NBD）：一般来说，高铁开通对公路客运影响有多大？

　　 谢普乐：汉宜高铁的开通对于公路旅客运输业务来说，影响是不可避免的。根据我们之前在国内其他城市考察的情况来看，大致判断高铁将分流公路客运60%～70%的份额。

　　 NBD：目前，公司投入汉宜班线的情况如何？公司有测算过会出现多少分流吗？

　　 谢普乐：目前公司投入了24台车单向运行（宜昌-武汉），票价分别是150元和110元，每天的客运量是950人。而目前宜昌到武汉火车的客运量是1100人左右，加上其他社会车辆以及旅游车辆的运量，每天汉宜之间铁路、公路单向客运量为3000人左右，双向客流应该在6000人左右。据此测算，高铁开通后，汉宜线公路客流将锐减至不到2000人。

　　 NBD：公司将如何应对高铁冲击？

　　 谢普乐：我们会相应的调整班次和票价，预计将减少10台车。票价也将下调，以集中一部分低端客源。

　　 NBD：除了汉宜班次，对宜昌至其他大城市的班线冲击大吗？

　　 谢普乐：其他的市际和省际客运线路是由于这些地点的发班次数十分少，像宜昌到潜江每天只有3趟、宜昌到上海每天只有一趟，所以这些班次收入的减少对公司整体不会形成大的影响。

　　 NBD：整体来说冲击不可避免。除了降低票价等方式，公司有没有其他更多的规划？

　　 胡军红：汉宜高铁建设开通的消息也不是最近才公布的。因此，公司方面早先已做了相关应对和策略调整。一是从2008年开始，就着手进行县市区域道路企业的并购，目的就是为建设和完善区域内道路客运网络，提高企业运输能力，应对高铁开通后所带来的大量中转客流；二是借助宜昌旅游资源的丰富性，我们将旅游客运和旅游服务作为一个重点发展的方向，从我公司首发招股的募投项目就可见一斑。像我们“两坝一峡”项目、“高峡平湖”项目，目前进展顺利、势头良好。