再制造让废旧机器设备“返老还童”

　　

　　记者 胡轶笛

　　在《变形金刚Ⅱ》中，古老的变形金刚天火，将自己的火种给了被威震天刺死的擎天柱，救护车也来帮助修理，最终，擎天柱焕然一新、重装上阵。

　　在西方发达国家，像这样换个再制造的汽车零部件已经很普遍。当陪伴在你身边的“汽车人”历经多年，发动机、变速器这些零部件老旧了，你会给它们一个“返老还童”的机会吗？

　　再制造，这个中国消费者还有点陌生的名词现在已经近在眼前。近日，国家发改委正式公布了首批通过验收的汽车零部件再制造试点单位和产品名单。其中，浙江万里扬变速器股份有限公司及其21款变速器，成为第一批通过验收的汽车零部件再制造产品。今后，将会有许多标明“再制造”标志的汽车零部件出现在4S店、汽修厂。

　　再制造让旧机“返老还童”

　　按照国家发改委、科技部、工业和信息化部等《关于推进再制造产业发展的意见》中的定义，再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品能够达到与原有新品相同的质量和性能。

　　“再制造不是维修，也不是废旧物资回收利用，它可以看作是一种翻新，但又不仅仅是翻新。”万里扬变速器股份有限公司的有关人士说，比如一台变速器经过长期的运行，零部件磨损或行将报废，按照特定的流程进行拆解、清洗、检测分类、失效零件的再制造加工或替换、产品再装配，使之达到新机的水平。

　　另一方面，旧机通过再制造，也能够实现“升级”。“一台废旧变速器，在使用的几年里，生产工艺有了提升，在再制造的过程中，就可以将新技术应用到这台旧机上，使性能得到提升。比如说把铸铁盖板更换成铝制盖板，可以减轻重量。”

　　这种再制造产品在进入市场时，在外部醒目位置会标明“再制造”标志并能永久保留。

　　产业发展尚存短板

　　不过，由于受到相关法规和市场条件限制，汽车零部件再制造的发展，现在还得直面旧件采购等问题。

　　目前万里扬公司用于再制造的“原材料”，绝大多数是4S店在维修过程中换下来的旧件，而按照《汽车零部件再制造试点管理办法》，再制造产品不得用于新车生产，仅仅适用于售后服务环节，因此，再制造产品的销售渠道，也在4S店、汽修厂等维修市场。

　　再制造企业面临的最大难题是，根据至今仍在沿用的《报废汽车回收管理办法》规定：“报废汽车回收企业拆解回收的报废汽车，五大总成（发动机、转向器、变速器、前后桥、车架）应作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。”

　　从相关政策到市场体系，使得再制造企业只能从固定用户或者汽车维修市场采购旧件作为再制造原料，尚不能满足生产和市场需求。

　　你会接受再制造零部件吗

　　在推广的过程中，有多少消费者会认可再制造的汽车零部件，目前还是个问题。对于乘用车消费者来说，目前消费观念可能还是更多地倾向于新件。

　　“这需要一个过程，再制造零部件的价格要比新件低，车主如果能以较低的价格更换零部件，并且能使整车使用寿命得以延长，在成本上则划算得多，在性能上没多大区别，相信今后会乐意选择再制造产品。”万里扬方面人士说。

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　　汽车零部件再制造市场达数百亿

　　国家发改委发布的数据显示：再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%。

　　在美国，从事汽车零部件再制造的企业超过5万家，再制造产业年产值超过500亿美元。德国汽车再制造产业技术经过多年发展，至少90%的零部件经过处理可以重新加以利用。

　　2009年和2010年我国汽车每年的报废量大约为230万辆，此项数字还在逐年增高。2010年汽车零部件制造业工业总产值1.71万亿元，如果再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%，可实现数百亿元以上的产值。