赵玉峰：福田汽车的国际化发展未来

　　“第二届中国海外投资并购全球峰会”于2012年6月15日在北京嘉里中心大酒店举行。峰会以“中国资本，助世界增长”为主题。新浪财经图文直播本次活动。图为北汽福田集团公司总经理助理赵玉峰演讲。

　　赵玉峰：各位嘉宾各位朋友大家上午好。

　　我是接受我们福田汽车总经理王先生的委托来发言，他今天在德国一个公司开董事会，来不了，所以我代表他发言。

　　我今天的讲题是关于福田汽车的国际化发展未来，我首先讲一下关于我们福田汽车的情况，他是一个典型的上市公司，是一个十分标准化的中国的上市公司，他在上交所已经上市，目前我们中国的商用车企业的第一名，是指所有的小卡车，客车，在世界上我们前年超过奔驰，但是我们的营业收入跟他们比差的很远，在国内已经是比较大了，我们1996年成立，1998年上市，经过了几个阶段，到2011年以后，接下来的十年将是我们福田汽车的第三个大的阶段，第一个阶段是我们的创业阶段，第二个阶段是商用车的阶段，第三个阶段是国际化的阶段。福田汽车的发展是一个中国企业中国经济高速发展的缩影，这样的企业在中国很多，是最典型的中国经济增长的产物，福田汽车培养了11个品牌，比较著名有我们的重卡，我们的轻卡，应该说如果在北京，我们到郊区，或者晚上看到的所有的车大概一半都是福田生产的卡车。福田汽车还有两个合资公司，一个是福田跟康明斯合资的，另外我们是一个跟奔驰合资的重卡的汽车，原来我们跟其他一家公司合资，但是运营权，品牌权，产业链体系在中国的所有的体系都是由中国来指导的，这个合资开创了中国的一个十分特殊的案例，跟戴姆勒的合资。

　　在过去的16年来，福田汽车锤炼了自己的核心竞争力，我们富有远见的战略管理能力，我们对市场战略性把握的机会，我们进入一个主流的轻卡，2000年的时候，轻卡占到了三分之一，应该说在2002、2003年期间，中国的一百多个亿，十几家重卡中唯一成功生存的企业，到现在为止，轻卡是第一名，跟我们福田汽车的富有远见的战略管理是有关系的。外商企业比如奔驰、沃尔沃，都试图进入中国的商务车领域，卡车领域，全都失败了。经过十几年的发展，福田汽车是唯一一个进入商务车的厂商，这个进入是很困难的，这个福田汽车有强大的人才资源是很有关系的。福田汽车有一个热情创新，其中的创新是福田汽车永葆青春的一个秘密，在我们的优势方面，核心竞争力方面，在国际化中，如果没有优势就是劣势了。我简单介绍一下福田的情况，在2010年的时候我们制订了一个福田汽车的2020计划，我们要达到世界级的汽车企业，我们的量很大，我们的销量大概是80万辆，未来是400万辆，这种可能性今天没有时间充分的讲，但是我认为是有可能的，大家知道世界级的汽车的销售收入前五名基本都是一万亿以上的，丰田汽车是1.5万亿，世界级的汽车企业都是一万亿以上的规模，你必须做巨大的企业，否则企业会消亡的。我们以前做的企业都有大的企业一样，未来的中国一定有大的汽车公司。未来达到五千亿这个目标还是有可能实现的。在这个里面我们有一个重要的特点，国内销售和国外销售达到了逐渐平衡，如果这么简单算，海外销售应该达到160多万辆，前两年的销量只有两三万辆，这个巨大的差异是在我们面前的最大的问题。我们为什么要国际化，首先最核心的问题，我们是做过产业研究的，研究发现，商务车在未来八年左右达到顶峰，现在有人说还不是顶峰，顶峰之后商务车会有所下滑，那个时候企业会很艰难，这个时候我们不国际化，会很困难，我们国际化是我们一个平衡企业战略风险的重要的举措，如果我们在印度投资的话，如果印度2020年以后能达到我们中国的这个情况，中国那时候不行了，但是印度已经起来了，形成了一个财务上的战略平衡，这是我们想的很重要的问题。

　　另外一方面，我们也发现在最近二三十年以来，全球经济的一体化趋势这个基本上不可能改变了，世界经济环境基本稳定，我们现在的全球化再回到以前的全世界的贸易壁垒的情况不太可能了，虽然有经济危机但都是暂时的，未来会不断的发展，这个不会变化的，不至于让我们投资以后有巨大的风险。第二个政治军事法律金融方面的体系也已经稳定了，建立在美国和欧洲，以美国为领导的情况下，这不会有大变化，不会有大的世界战争，我们商业企业营造了十分完好的十分和平的经营环境，我们的商船才不会在国际上被人家抢走，因为环境是和平的环境，这是我们海外投资的一个大的前提，至少在十年二十年不会改变，如果有所改变对我们汽车企业不合适 ，因为汽车企业投资至少二十年，如果周期不长是我们考虑的问题。

　　另外我们发现在全球的商务车行业中，我们分为一类、二类市场，一类市场是欧美日发达国家，二类市场是发展中国家，首先发展国家中最大的，从增长来看也是发展中国家增幅最大，发达国家增幅很小，有时候经济危机会下来上去，还有一个最重要的因素，发达国家汽车产业对日本、德国人来讲是他们的核心产业，是他们的底线，是大家的核心利益产业，在这种情况下，他们设立了相当多的壁垒，这个壁垒对环境有点影响，这个壁垒设置之后，你就进不去了，跟其他的产业不一样，他是人家这个国家自有的产业，随便做，汽车产业他们国家的核心产业，人家必须保护的。我们也看到，如果2020年我们的商用车从销量讲，最大的还是欧美日发达国家，他们的车比较贵，他们基本上销售一辆车是100万到160万之间，在中国就20多万，人家的价格是最大的，利润也是，中国在未来占全球的至少20%，我们已经做的不错了，其他的市场，印度、巴西、俄罗斯等等国家加在一起是另外的20%，在这里如果我们已经把中国的搞好，欧美日还是20%，我们现在的选择，我们只能先做20%，我们制定了531战略，5个重要国家，墨西哥、巴西、印尼、印度、俄罗斯等，3是三个发达区域，北美、欧盟和日韩，在这个三个国家要实现一部分销售，这个目标就已经不错了，在这五个国家中有可能实现产业化，我们的目的是建厂，建自己的产能工厂，不是CKD厂，投入很多个亿建工厂，目前情况给大家做了汇报，我们在印度建立了厂，在离孟买不是很远的一个另外一个城市，在那个地方建了一个工厂，工厂已经征地完成，已经把钱划过去，但是这个地方还没有开工，还没有进行平整场地，那个地方什么有没有，三同一平得自己干，还有很多其他的事情，正在进行过程中，而且印度的团队，我们在印度的国际化过程中，经过前期的研究发现，靠中国人去干是不行，所以建立了一个印度的团队，从从总裁等所有的经理都是印度人，这是我们中方派出的一些团队，这样的双方共同研究制定很多具体的操作，这会减少投资的收入，但是仍然有很多东西把握不住。第二个工厂在俄罗斯，厂址已经选好了，八月底俄罗斯WTO正式的进入，我们把这个土地已经买过来，俄罗斯比印度好一点，印度目前为止我们投了很多资，但是我们也想去卖车卖不掉，这是印度的情况是这个问题，俄罗斯的情况比较好，我们已经在俄罗斯卖了很多车挣了不少钱，而且卡车可以卖的出去，利润还比较可观，俄罗斯的地很便宜，那是一个现实的市场，这两个地方我们首先投入，然后在巴西、墨西哥、印尼能陆续开始。我们每年的外贸已经有一个网络了，我们有很多的经验教训，这里有很多的问题，关于我们的选择经销商的问题，比如签署的合同不适合，巴西对经销商有很多的保护条款，不能随便解约，你也不能给人家这个那个，有很多的问题，这是我们之前没有考虑到的，刚开始想到像中国一样去了就开始做生意，实际上不是那么简单的事情。还有文化的事情，必须按照人家的文化做事情，这个做事情的方式发生极大的变化，效率几低，很难，在巴西、俄罗斯都有很大的潜规则，比中国还严重，需要我们自己来解决。但是也有中国人自己的很多的急功近利的方面，没有按照人家的规则做事情，我们在俄罗斯做了很多投机取巧的事情，最后倒霉的是我们自己，不是别人，这个反映了我们中国人在国际化过程中的理念问题，我们自己的理念如果不改变，不按当地国家和社会规则和这个全球的规则做事情，我们遇到的困难的是大的，我们看到的不但是福田汽车，奇瑞等等，前几年的销量看波动很大，说明没有掌握在国际化中的很多的规则问题，这个规则的问题需要好好的解决。我们也在世界各国有很多的CKD工厂，在全世界大概有六七个，不算我们自己投资的，现在自己投资的只有一个半。

　　接下来讲国际化的经验，每个国家的差异很大，在前十年的发展过程中，我们在全球的经济的地位位置是不一样的，中国印度越南这些国家来讲，我们是为日本、美国等等国家是提供工业品位置，给人家打工，印度靠他的服务，软件，接电话那个，这个东西来给人家打工，打完工挣了美元，再发展自己的经济，把自己在发展过程中的煤电油运的瓶颈解决掉，中国比较有利的地方是中国搞工业，中国做工业为人家服务的同时，把自己搞好了。中国是搞BPO和做软件的，软件是技术软件而不是成品，所以用不了，全部出口，用于国内的一些消费，这里面要理解在这个过程中，每个国家不同的，欧美国家的消费马上出现一个问题，还有一个问题，俄罗斯供应原材料的，最近十年来涨了很多倍的价格，巴西、澳大利亚是最大的受益者，但是现在中国经济一出问题，马上掉。石油、天然气，俄罗斯的出口和财政都靠着石油和天然气，是一个能源国家，巴西比他好一点，他还有农产品一些东西，我们喝的橙汁基本上都是巴西的日本人干的，基本上巴西的产业链相对好一点。在这个产业链里面，这些国家有了这个产业链使得他的经济有了一个高速的增长，其他国家没有这产业链他的增长慢一点，但是不等于不增长，如果出了问题就是这个产业链出了问题，所以我们看到很多，中国经济有什么问题就是这个问题，这个链条的问题。

　　在这个还有一个重大的问题，在国家的发展的阶层中，最低层面人均GDP在一万美元以下，我们中国在前十年是这么一个情况，印度也是一样，但是需要跨越，就是劳动力从农民变工人的过程，这个基本上可以达到一万五，绝大部分中国是这个层面上，中国还在半截上，如果农民都进程了，城市化结束了，基本上达到这个状态，印度刚刚这个阶段起来，还没有正式上，如果他的进程不能继续，就又回去了，这个中有很多的不确定性。第三个台阶是中等发达的，韩国、台湾如果没有自己的自主品牌，三星等等，上不了这个台阶，中国没有这样的优秀的品牌，台阶就到此为止，我们汽车的自主品牌有长城、比亚迪，奇瑞等等，这个过程是很艰难的过程，我们原来做过这个研究，到2020年前后中国的碰到一个大台阶。最后一个台阶，美国等发达国家，平均收入是四万美元GDP，科技创新，现代服务业很优秀的国家，这个我觉得是可望而不可及，我不相信我们很快的可以达到，我们最好的能达到一万多美元，台湾这个状态已经很不容易了，但是我们去年是五千多美元，再涨一倍，问题不是太大，在未来的十年中，中国的机会是蛮高的。但是俄罗斯、巴西、墨西哥从这里开始上这个台阶的过程中是个困难的过程，他们可以买得起我们的东西，但是再往上发展很困难。印度太穷了，缺钱。是这么一个问题。

　　我们商务车在国际化过程中，和乘用车最大的不同在于乘用车在产业上已经完全的国际化，在美国和中国、俄罗斯、欧洲，没什么区别，基本上都一样，仅仅差异在市场的不同，购买力不同，商务车不是这样的，商务车在每一个国家每一个产业上差异都巨大，在中国的商务车领域是目前为止国际性的大公司没有一个成功的，但是乘用车人家所有的大公司都成功了，都做的特别好，轿车做的特别好，一辆车成本十万，很多中国人愿意用三十万五十万买它，没办法，他按他的成本投入去算，性能价格比，所以在这个方面，发达国家的优秀的产品很好，但是太贵，卖不出去，基本上失败了。同样的情况在印度市场是一样的，沃尔沃等也做了很多事情，他们的轿车还可以，但是商务车没有成功的，是追求性价比的，商务车分很多个市场，所以难度很高。

　　中国印度俄罗斯这个市场中的商务车的主流品牌都是当地的品牌，只有巴西在几十年前进入一个相对比较高的中高水平的国家，尤其是欧系的国家在巴西占主导地位，巴西有一个自己的品牌但是很不好，他已经放弃了。

　　商务车分两个层级的竞争的标准，一个是高端，在中低端情况主要是中国、印度、俄罗斯的，在这两个领域预测未来，全球仍然会有两个层面的情况，高层面还是奔驰、沃尔沃作为世界一流的，在低端层面我们认为中国的福田汽车，印度的哈马等等这些汽车都有可能成为世界级的中低端的汽车，高端的汽车品牌奔驰、沃尔沃他们向下走的可能性很小，因为经过十几年时间证明，他们下不来的，所以我们国际化还是有信心的。

　　再简单的分享一下关于印度的理解。我们应该说很多人去印度投资，中国改革开放和中国的出口导向，但是这两个国家都出现的同样的问题，把后期的服务业增长印度已经趋缓了，停滞了，欧美国家对他的需求停滞了。中国实际上至少有两个引擎，一个是出口，一个是国内的投资，中国出口有点快了，需要检修。印度跟中国不一样的，中国的当时的发展是靠沿海地区，印度如果去大城市做生意，小地方挣不到钱。我们也看了一下，长期的研究对我们有价值的一些数据，煤炭是六分之一，电力供应是四分之一，钢铁是将近十分之一，钢铁产量是很小的，在这个过程中，他未来的差距太大了，所以我们认为长期做，物流有将近二十年的时间，拉货的车跟中国也差二十年，所以我们投资是一个大的问题，但是在这个过程中，优点基本去做好也没关系，因为你有充分的时间调整自己，在做的过程中可以修改，把它做好。但是印度面临的问题是能源问题，我们中国能源成危机，印度更加的麻烦，他要大量的需要进口，最大的问题是他的贸易逆差快速的扩大，去年达到了1800亿美元的贸易逆差，印度很高级别的经济学家认为这是好事，我们中国人觉得很不好这个事情，因为最终还钱的时候麻烦大了。这个时候出现了一个汇率的问题，所以有些银行搞了一个小技巧，印度达到了12%15%18%这么高的利率，最后赔了，按美元算是赔了，按卢比算是挣钱了。我们投了一些钱，买了一些地，到现在为止基本上是持平的，我们很聪明，我们事业部说贬值到顶点的时候，赶紧把钱打过去，后来果然调了，后来又贬值了。这个事情我们很头疼，现在都是卢比计算的，如果是美元计算就好了。一个是投资，另外一个是出口，我们经过充分研究发现，这个不太可能，有很多问题影响着他，不太可能，中央政府的负债太高了，这里面有很多风险，但是仍然可以做，不是完全不行，在投资中，每一个问题我们认为语言高等教育和铁矿石都是他的优势，但其他方面没有优势。我们也希望未来他的GDP能够按照7%的速度增长，但是增长的概率有五、六成，如果按美元计算，7%的增长已经很高了，但是还有另外一个可能性，如果卢比在印度最近两年不大幅贬值，2013、2014肯定会大幅度的贬值，GDP下降，有回升，在这种情况下，很多投资会有兴趣了。第四种可能性，跟当初的泰国、东南亚，四小虎，巴西一样，全球的经济危机会转嫁，我相信在这个过程中中国基本上会扛的住，因为有三个亿的外汇储备，但是欧美国家资金开始洗劫印度等国家的时候，印度不敢保证，巴西比印度要好的多，我最担心的是印度，但是尽管如此，我们往后看二、三十年，仍然有很多的机会，发展再慢也要发展，我们认为他的基础还是很不错的。

　　展望未来，在印度，在很多国家做一定要本地化的团队，有适应性的产品，我们最大的问题是我们的产品去了以后没有竞争力，第三个是一些差异化的机会，第四个是持久战的准备，现在我们准备了，至少在三到五年内是赔钱的，想赚钱，可以想一想。我们还要积累经验和教训，我们希望把教训转化为经验，我们希望在国际化的过程中，每一个产品线各个击破，中国的国际化肯定是充满了陷井、崎岖，但是如果我们往前走，总会达到我们的目标。谢谢。