通号掌门人马骋生前身后事：被查后高负荷工作

　　衣鹏 伏昕 孙春芳

　　 8月22日上午，深圳多云。55岁的马骋在盛会中的城市醒来。数小时后，他胸口突然绞痛，被送入深圳北大医院的急诊室。一天之后，总资产上百亿的中国铁路通信信号集团公司（以下简称“通号集团”）宣布，总经理马骋因突发心脏病逝世。

　　 北京西四环南路一处大院，通号集团仍正常办公，马骋的讣告并未张贴。集团总裁办不断向铁道部、有关协会、企业拨打电话，通报治丧委员会和24日深圳追悼会等事宜。马在铁路系统人脉深厚，离世之突然，令业内人惊诧。

　　 通号集团上上下下，仍在接受7·23事故国务院调查组问询。一位调查组专家22日向本报记者透露，调查将涉及信号通信工程的分包环节，是否存在腐败。通号集团是甬台温铁路通信信号工程集成商。

　　 一位通号集团高层对本报记者说，作为通号集团法人代表，马曾遭调查组约谈，但要求其继续工作。马骋病逝前，正参与广深高铁线路开通前的安全检查，通号集团也是该项目信号工程集成商。

　　 马骋一度是铁道部党组任命的官员，治丧委员会人士透露，23日出版的铁路机关出版物《人民铁道报》，亦将简要刊发其生平。

　　 被调查后高负荷工作

　　 22日经抢救无效后，马骋的遗体被送至深圳市殡仪馆一间大型礼堂。家属同意在深圳举行追悼仪式，经火化后再转往北京安放。

　　 马骋去世前，正疲于应付一轮背景庞杂的安全检查。一部分检查要求在本月突击完成。8月23日，通号院总裁办的桌案上，还堆置着围绕系列安全大检查活动，各部门派发的红头文件，以及向上汇报的材料。

　　 “大检查是声音大，广深线却是正经的技术安全细节检查。”一位刚飞赴深圳的治丧委员会人士对本报记者说，马骋并没有心脏病病史，近一个月，他基本处在“五加二”（天）和“白加黑”的工作状态。“那些发动职工进行大检查都是声音大，但技术检查得特别精细。”

　　 一个月间，铁道部、国资委和安全生产部门多次下文，要求加大在建项目检查力度。通号集团及其控股企业的产品首当其冲。而广东省原希望广深高铁在大运会前开通，因甬台温线动车事故，技术检查反复进行，运营时间已经延后。

　　 因此，马骋频频带队到各地项目检查。此前，上海铁路局局长安路生在国务院调查组第一次会议上说，通号集团全资控股的龙头企业，北京全路通信信号研究设计院（以下简称“通号院”）的信号产品设计和质量存在问题，酿成致死40余人的7·23事故。

　　 通号集团是整条甬台温线路的信号通信工程集成商，由其向其他供应商发包，并负工程质量首要责任。工商资料显示，马骋现身兼通号集团和去年为上市成立的股份有限公司的法人代表。但通号院公司的法人代表另有其人。

　　 一位国务院调查组专家成员向本报记者透露，“（甬台温线工程）“分包环节腐败问题也在调查范畴内”。多位国务院调查组专家对本报记者说，安监总局新闻发言人黄毅，是国务院调查组委派公开发布信息的唯一渠道。

　　 马骋病逝当天，黄毅对媒体说，“这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

　　 “他（马骋）已被叫去谈过话，在调查结果出台前，要求他做好本职工作，抓好正在进行的项目大检查。”一位曾接受调查组问询的通号集团高层告诉本报记者，马在通信信号这一高危领域，工作细致，行事稳健。

　　 “通号系”掌门人马骋生前身后事

　　 他的死亡却尤为突然。通号集团紧急发出的讣告，未及罗列马骋的生平。其延续29年升迁，与长期掌管垄断通信巨头的经历，在铁路系统中亦属罕见。

　　 马骋是四川成都人，1977年夏天考入北京交通大学，清政府最早就将其设为铁路管理培训所，新中国亦曾令其更名为铁道学院。一位信号专业低一届的同窗回忆，马骋性格平实，在众生中并不显眼。

　　 毕业时，他被分往瓦房店，这是沈大铁路，即日本人所称“南满铁路”上的一站，属于沈阳铁路局大连车务段。马从一名基层电务工人，再转入科研和管理岗位，逐步跨入铁路系统和它数十年的改革路程。

　　 马骋铁路人生涯的转折，发生在1987年前后，他调入通号院信号研究所。1981年通号集团获批成立，1984年在工商局注册，铁道部多个司局的业务，转入这家全民所有制企业。通号院尚属于企业的一个分部，负责中国铁路上多数通信信号设施的研发。

　　 7年之后，通号院在工商局独立注册。马骋已历任信号所所长，成为分管生产的副院长。一位同事说，马同时参与了一些国家科技项目的研究。1998年，铁道部党组任命马骋担任院长（董事长），主掌通号集团的这家龙头企业。

　　 此后，铁路系统改革加速，据铁道部统计数据，至2000年，铁道部下属企业及铁路高等院校等单位与铁道部脱钩，共约分离从业人员80.4万人，职工69.8万人。马骋妥善处理此类事务，又兼任集团总工程师，集团副总经理等职。

　　 通号院并非一家纯粹的研究机构。其接受铁道部科研资金，设计规划产品，其中大部分由自身委托通号系内其他子公司生产。而在铁路工程招投标中，通号集团往往是通信信号工程的集成商，对供货商进行监管。

　　 上述马骋的同窗说，“信号业内都知道，这是个高危行业，设计实施不能有任何纰漏，马骋干了一辈子，他应该很清楚。”

　　 每年发表工作讲话时，马骋总对员工提到安全，无论是曾并肩在一线工作的管理层，还是学历越来越亮眼的毕业生。

　　 亲历高铁大跃进

　　 危险仍在近五年不断累积。“科研人员是无力阻挡的。”前述接受调查询问的高层形容道，就像整个国家都在叫喊着“大上快上”，高铁几乎是“爆炸式地发展”。

　　 马骋曾参与通号院进入高铁领域最重要的产品科研。一种嵌入到高铁轨道的电板，型号ZPW2000，技术最初来自于法国。高速列车行进中的供电和闭塞信号传输，都需倚仗这一设施。但他的大部分精力系于行政管理，并为深入中国各地的项目处理关系。

　　 上述高层由马骋一手提拔。他说，这些年铁道系统的管理方式，就是越重要的项目，越要负责人深入一线。刘志军落马前，也以深入一线随车检查著称。

　　 即便2004年通号集团转入国资委管理，但一家行业占有率超过70%以上的公司，自然地服膺于铁道部主管官员“跨越式发展”的逻辑。

　　 通号集团产业随之急剧做大。据马骋签署，向国资委汇报改制和上市融资的文件显示，通号集团总资产从2007年48.5亿升至2009年102.2亿，年均增长28.2%。主营业务收入从42亿元到79.4亿元，年增长23.6%。

　　 据上述文件所述，自第一条时速350公里的京津城际铁路四电系统集成开始，合武、武广、广珠、郑西、广深港、沪宁、海南东环、哈大等11条客运专线和高速铁路项目被陆续揽入囊中。此外，京津沪广深等18个城市地铁轻轨通信信号工程，也由其总承包。

　　 这类技术往往由国外引进，在通号集团系统内完成“自主创新”。

　　 高速让马骋本人也难以适应。“对这个年龄的人来说，这几乎是一种摧残。” 马的下属回忆，新的列车调度和控制系统，几乎全部由计算机和高速网络构成。马骋的大学课本里，不可能涉及这些。尽管往往仅需要过目项目整体方案，他也需要重新学习。

　　 今年初，国资委公布了新一届通号集团党委名单。55岁的马骋依旧留任。去年底改制成立的股份公司，占有集团公司约98%的资产。它本预计在A股市场公开发行股票。主管日常事务的公司总裁，由更年轻的一位集团副总经理担纲。

　　 如果一切顺利，马骋时代或许可以渐渐谢幕。7月23日， D301和D3115动车在通号集团承建信号系统的甬台温线上相撞，致死40余人。铁道部的救援工作亦受到质疑。焦虑在整个铁路系统蔓延。

　　 在广深高铁的技术安全检查现场，“当时陪同的一位铁道部官员也差点挂掉”。一位中国南车集团的副总工程师告诉本报记者，该官员系铁道部运输局客专技术部副主任周力，现已脱离生命危险。目前，深圳警方尚未公开就死亡原因作公开表述。

　　 国务院条例规定，如无取证困难等原因，特大事故调查公布结果的法定期限，为60个工作日。眼袋深重的马骋，已无法对一切给出解释。