传大新华物流因资金链紧张而拒付船租

　　【财新网】(见习记者 吴静)继中国远洋租船纠纷后，海航集团旗下大新华物流因拒绝向挪威和希腊船东支付船租，引起航运市场再次高度关注。

　　据财新网报道，今年夏初，大新华物流停止向挪威公司Spar Shipping AS支付三艘船只的租金；此外，在没有做出解释的情况下，在将近三个月前还停止向雅典公司Vafias Group支付一艘船只的租金。而Spar和Vafias只是众多与大新华发生租赁纠纷公司中的两家，因拖欠香港金辉航运有限公司的船租，伦敦海事仲裁员协会仲裁庭已于10月底作出最终裁决，要求大新华物流支付所有未付到期船舶租金约370万美元及利息。

　　航运界网总编齐银良在接受财新记者采访时表示，大新华航运扩张速度太快，海运业务能力不够专业，资本运作力度太大，再加上遭遇航运市场寒冬，出现类似事情在预料之中。

　　大新华物流是中国首家致力于打造海、陆、空一体化物流产业形态的新锐企业，自从组建以来，通过各类兼并重组，旗下已拥有7家海运公司、2家船厂、1家航空货运公司、1家地面物流公司、3家码头公司等14家子公司。作为航运市场低谷期入场的公司，大新华物流因两年内快速迅猛扩张，被媒体冠以“小中海”的称号，而大新华物流亦表示，在2015年前通过购置、租赁方式使控制船队规模达到200艘，打造中国排名前三的干散货船队。

　　一位经营船舶租赁人士告诉记者，大新华物流依赖海航集团有能力拿到银行的融资款，但却没有后续保障资金去维持运营。“他们的负责人是从中海集团出来的，学习中海非常明显。但问题是，大新华航运进入市场的时间不对，也完全不懂得行业规律。光大新华物流旗下就有无数下属和控股公司，集装箱、油运、干散货和船舶管理什么都做，撑起来那么大摊子，大而全未必就能做专业。不能忽视的是，中海集团是大型央企，而大新华物流只是私营企业，在抵抗风险能力上肯定弱于前者。”

　　曾有航运专家预测，大新华物流旗下的散杂货船队每天亏损额度高达50万美元，每个月亏损超过1000万美元，这或将导致大新华在未来几个月中爆出更多的欠租纠纷。

　　“以前也有拒付租金事宜，但今年太过集中，主要因为中国因素对航运市场影响越来越大，今年又集中在中国船东身上，所以备受业务关注。”齐银良表示。■