温州东方造船老板被传跑路 信心危机笼罩造船业

　　王洁

　　在温州船舶工业最主要的集中地乐清，一则关于东方造船集团董事长陈通考“跑路”的消息正在流传。

　　2月15日，乐清市船舶工业行业协会会长、温州欣顺船业集团的董事长胡志兴向记者表示“确实有这个说法”，但他拒绝进一步透露消息。

　　东方造船集团是该地的明星造船企业之一，2011年8月，该集团在伦敦证交所AIM(伦敦证券交易所的第二板交易市场)挂牌交易，成为首家在AIM上市的中国造船公司。

　　一个新的行业背景是，2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。

　　在中国，1月新接订单26万载重吨，环比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月来单月最低值。

　　记者于15日当天反复拨打陈通考手机，皆处于无人接听状态，集团下属东方造船股份有限公司层面亦拒绝表态，截至记者发稿时，尚未最终求证“跑路”之说是否属实。

　　董事长“跑路”疑云

　　东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约

　　东方造船集团网站资料显示，该企业创办于1986年10月，是中国机械500强企业、温州造船业的龙头企业，总占地面积35.3万平方米，总岸线1000米，1万-3万吨级造船台13座，总造船能力为20万吨以上。

　　2007年12月，东方造船集团和自然人陈国俊(陈通考之子)共同发起投资10个亿，与安徽枞阳县成立东方造船股份有限公司，年产量达30万吨以上，年产值达40亿元人民币。

　　15日当天，东方造船股份公司有关人士向记者驳斥了关于“企业停产”的说法，表示安徽基地尚在正常运行，董事长跑路一说，或“出自个别人的不满”。

　　资料显示，东方造船与2010年实现营收1.27亿美元，税前利润150万美元。截至2011年6月底，该公司的订单总额为8900万美元，订单交付日期已排至2014年1月。

　　另有分析认为，东方造船集团一直以来的投资较多，境外上市成本较高，受国际金融危机影响，债务压力过大。胡志兴向媒体表示，东方造船涉及借贷资金12亿，在银行贷款陆续到期时导致债务违约。

　　去年8月，在实现伦敦上市后，陈通考曾向本报记者表示，公司彼时尚有1.8亿美元的债务，“上市一方面是为了融资，另一方面是为了债务重组，降低银行利息的支出”。

　　行业遭遇信心危机

　　乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果

　　陈通考或已“跑路”的消息，在乐清同行看来，是一次破坏信用环境的事件。胡志兴表示，乐清市政府打算拿出2亿元替类似企业偿还贷款，但本人不至，政府努力也没有效果。

　　2011年，由于全球航运业低迷，一方面多数航运企业亏损经营，造成船东已预订船舶支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流行性资金大幅收紧，多数造船企业的净现金流为负数。另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多。

　　中国船舶工业协会指出，国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题更加突出。

　　“今年造船总体行情依旧会很差，市场疲软，台州地区的船厂已经算是负债比较轻的了。”15日，浙江方圆造船集团董事长、台州船协秘书长金文林告诉记者，如同其它热门领域，在造船业也出现过投资船厂，而后通过资本运作进入金融炒作，却并不进行实体建设的案例。

　　“前十年的刺激，造船市场快速膨胀，仅台州地区就有200亿的民间资金入场，现在基本都已撤离。”他说。

　　浙江省船舶行业协会会长李仁鑫亦向记者表示：“浙江省造船行业，从2006年左右开始兴起一股新办企业的热潮，在2008年危机期间还有从房地产转投造船行业的情况。但是从2011年开始，新办企业因为订单减少、民间融资困难而遭遇的危机开始显露。”

　　即便是信奉“什么赚钱就赚什么”、从欣灵电气董事长转身为欣顺船业董事长的胡志兴，在花了6年时间打造温州最大规模船企后，也向记者表示“形势困难，这两年都不太看好船市。”

　　最困难时期

　　台州地区近200亿进入造船行业的民间资金，现在基本都已撤离

　　李仁鑫向记者表示，“造船业最困难的时候来了”。余粮告急，已成为中国乃至全球船企普遍面临的问题。

　　近日，申银万国(微博)发布的一份报告显示：2012年1月份新接订单只有199万载重吨，是自2005年来开年的最低值，证明现阶段船市仍处历史底部。从现阶段的新接订单来看今年船市并无回暖之意，该机构认为2012 年将延续2011年低迷的态势，全年订单预计不会超过6000万载重吨。

　　工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛曾判断，整个行业利润2011年尚可，2012年就“危险”。中国船企手持订单中，仅70%是金融危机前接的单子，剩下不到30%才是危机之后接的订单。

　　据中国船舶工业行业协会统计，2011年，我国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶订单14991万载重吨，同比下降23.5%。

　　按照协会的预计，2012年我国造船完工量会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，除了“交船难、接单难”的考验外，“盈利难”将成为行业发展新问题。

　　“从去年年底开始，浙江很多船厂就面临巨大的资金压力。我们近期正在想办法和金融机构联系，开一个民营船企与银行的洽谈会，希望金融机构能够对本身有订单在手的企业，通过船舶抵押等方式支持一把，解决当下难题。”李仁鑫告诉记者。

　　(来源：21世纪经济报道 记者 朱琼华对本文亦有贡献）