本报特约评论员 郝洪

　　希望胶州湾大桥不仅在跨度上是世界第一，在寿命和安全系数上，也能创造世界第一，这才真正是对民众负责，对历史负责。

　　青岛胶州湾大桥是世界最长的跨海大桥，恐怕也是第一个护栏尚未完善、照明灯没有装好就正式通车的跨海大桥。6月30日，该桥建成通车，人们发现，大桥上有一些隔离护栏的螺栓还没拧紧，甚至有的地方尚未安装护栏。 

　　民众惊诧于胶州湾大桥创造“第一”的勇气。胶州湾大桥相关方面就“螺丝门”回应称，大桥已具备通车条件，护栏等一些附属工程建设现状并不违反相关文件规定。并称，完善护栏是对大桥进行局部调整的一部分，是为了使大桥看着更平顺、更美观，所有调整将在一周内完成。而此前，青岛胶州湾大桥工程处负责人在接受央视采访时却称，要把护栏和照明灯全部装好大概还需要两三个月。 

　　面对公众质疑，有关方面迅速回应值得称道，但遗憾的是，这并不是公众期待的回应。一句“不违反相关文件规定”，哪能让人放心。 

　　既然说到标准，我们就来研读一下相关文件。没能查阅到《山东省公路工程质量鉴定实施细则》，但从浙江、辽宁等地的同名规定来看，工程外观也在质量鉴定之列，如果说大桥护栏等附属工程属于工程外观的话，护栏尚未安装完成，何来质量鉴定？好比一个字，笔画尚且不全，如何能鉴定它写得好坏？ 

　　其实，不用比照文件，即使是按照常识，有关部门的回应也无法回答公众的疑问。有专家解释说，大桥护栏上螺丝松动对安全无影响，只是起到固定作用——这句话不但很难安抚公众疑惑，反而又添新的疑问。既然螺丝固定与否不影响护栏安全，何必要固定螺丝呢？ 

　　从1993年开始规划研究，2007年开工建设，到2011年6月建成，这座世界最长的跨海大桥投入过百亿元，耗时近20年，倾注了无数建设者的心血。正因为此，公众才给予它更多的关注，对它的安全性寄予更高的要求。而所谓的安全，不仅体现在桥桩、桥面，更体现在大桥建设、管理的每一个细节，体现在有关部门关于公众对安全追问的回应之中——是直面问题，还是王顾左右而言他；是勇担责任，还是推诿掩饰，是决定大桥日后安全运营的重要因素。 

　　据报道，胶州湾大桥创造了7项世界之最。希望大桥不仅在跨度上是世界第一，在寿命和安全系数上，也能创造世界第一，这才真正是对民众负责，对历史负责。