车载蔬菜载来的不仅是便宜菜

　　首都率先敞开大门迎接“车载蔬菜”的举措，有效减轻了菜价上涨的压力，也展现出了城市管理的新思路、大气度。可否学学首都，在不影响整体市容的前提下，让“车载蔬菜”遍地开花。

　　今年8月，“周末车载蔬菜市场”开始在北京营业。菜农头天晚上摘下的蔬菜，经过集中收购之后，凌晨就运到市场。省掉了经销商环节，蔬菜更新鲜，菜价更便宜，得到了北京市民的一致好评。商务部部长陈德铭表示，将在全国推广“周末车载蔬菜”市场模式。

　　在CPI指数持续蹿升、民众“菜篮子”天天喊“饿”的大背景下，首都率先敞开大门迎接“车载蔬菜”的举措，有效减轻了菜价上涨的压力，也展现出了城市管理的新思路、大气度。

　　众所周知，国人的“菜篮子”常常被两个词所左右，一个是“菜价暴涨”，一个是“菜贱伤农”。两个在逻辑领域相左的词，却常常在实际生活中夹缠不清。在济南唐王镇，每年蔬菜收获季节，都会听到来自菜农的求助，一毛钱一斤的西红柿，五分钱一斤的大白菜，动辄烂在地头无人问津，而在30公里外的济南市区，超市柜台上的蔬菜却价格坚挺，且时而蹿动不已。其中，问题之一就出在流通环节，流通环节不通畅，抬高了蔬菜中转成本，压力向市民和菜农两头传递，造成了令人失望的局面。

　　是谁卡住了菜农和市民的“脖子”，使得蔬菜营销的中间环节这么多？原因当然有很多，其中一个重要原因就是城市把菜农挡在了大门之外。    

　　在传统的中国城市中，近郊农民进城走街串巷叫卖是一大特色。他们的形象和声音，被老舍写入话剧，被侯宝林刻画成相声，成为不朽的艺术形象。然而近年来，随着一些城市管理日趋严密，比如许多城市都把露天的菜市场给清理掉了，一律“退路进厅”，路边街角的菜摊纷纷躲进被划定的局促的市场里，摊位费上来了，菜价也跟着上来了，最后吃亏的是菜农和市民。在封闭的市场里，原本在阳光普照之下透着鲜亮的蔬菜，从此在昏暗的光线下披上保鲜膜，身价也实打实地被抬高了不少。 

　　城市或许越来越规整，但无形中也可能抬高我们的生活成本。近郊农民没法把地里的产出运往不远的城市，即使地里多收了三五斗，也要看“菜头”脸色；城市居民买不到便宜的蔬菜，冰冷的玻璃幕墙中映不出菜农的影子，喧嚣的水泥马路上听不见商贩的吆喝声。与此同时，城市人纷纷开车下乡去寻找“农家乐”，但城市的态度却依旧苛刻，除了在一些城市夏季出现的西瓜摊，几乎没有真正为农民兄弟开启一点点城市的门缝。

　　为了城市的整饬洁净而无视多数民众的利益，如此要面子不要实惠的城市管理模式，真的适合目前的国情吗？其他城市可否学学首都，在不影响整体市容的前提下，让“车载蔬菜”遍地开花，让农民带着更多的蔬菜土产进来，和市民把手言欢、相顾而笑。

　　诚如是，则“车载蔬菜”载来的，就不仅仅是新鲜便宜的蔬菜，还有城乡之间那份久违的和谐。