评论：收费路专项清理千万别结束

　　新闻提示

　　高先生开车时因身体不适，在高速路服务区睡了一觉，第二天下高速时只需40元的高速费竟要缴纳385元。工作人员称，车辆在路网内超过24小时，路段内(同一条高速线路)超过12小时，均要缴纳“超时费”。

　　据《山东商报》

　　前天的《新金融观察报》报道，全世界14万公里收费公路中，10万公里在中国，经营着这10万公里道路的各地国资平台中，已有15个省市直接将收费公路资产送进了沪深交易所，而相关公司堪称“A股奇葩”——在诸多企业步入微利甚至亏损周期的境况下，19家公路公司中的17家今年前3个月毛利率超过了50%。

　　收费公路究竟是一场怎样的“暴利盛宴”？超时费或许能让我们“窥一斑而见全豹”。对于这样一个现象，它所存在的问题大家闭着眼睛都能数出来，比如说没有告知、缺乏警示、侵犯了司机的知情权；比如说在服务区多歇一会就要多收费，可能催生疲劳驾驶；再比如仅仅因为“换卡逃费”的车辆有时会超时，就对所有超时车辆多收费，属于典型的“有罪推定”……

　　但就是这样一种荒唐的东西，早已默默存在了N年。2007年的《工人日报》曾报道，同样是在服务区休息了一晚的货车司机董师傅在下高速路时，因为不能提供住宿发票，被加收1125元的通行费补费。

　　2008年新华社报道，记者发现虽然大部分司机不知道超时费为何物，但它在全国范围内普遍存在。

　　据报道，出示住宿或餐饮发票可免收超时费，但问题在于并非所有服务区都能提供物美价廉的餐饮、住宿服务，司机困了、饿了，也有可能会在服务区食用自带食品，或者在车上休息，在这种情况下上哪里儿去要发票？有发票才能免去超时费，更像一种“搭售”。

　　一方面，治理逃费的举证责任在收费方，另一方面如果不是存心乱收费，只需调出服务区、收费站的监控录像，或者在通行卡上记载车牌号等信息，就可以还无辜者一个清白，同时查出真正的逃费者。所以，超时费没有理由继续存在下去。

　　从去年6月开始，全国范围内开展了收费公路专项清理工作，按照计划，这项工作今年5月底就要结束。但现实情况说明，专项清理还有许多工作要做，不能这么快鸣金收兵。

　　路桥公司因为获取不合理暴利成为“A股奇葩”，司机却并未享受到优质服务，在收费口排长龙交钱时得不到任何的“超时费”，这显然有失公平。

　　好在如今我们多了一个维权途径——前几天，最高法出台司法解释称，公民因垄断行为受到损失可直接起诉垄断企业。

　　起诉垄断企业举证难是一个大问题，但如果要起诉垄断交通资源的路桥公司显然容易一些，因为收费站的单据就是白纸黑字的证据。