有人曾问创始人埃托里-布加迪，到底布加迪汽车能开多快？埃托里的回答是，“你想开多快，就能开多快。”

　　功率如此强大的发动机，如何冷却。布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。

　　当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。布加迪公司得到德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。

　　速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师拥有专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，其价格四个轮胎达到2万美金

　　如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大磨擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。

　　真实的布加迪

　　在今年的日内瓦车展上，层出不穷的新车、新能源解决方案让我眼花缭乱，即便如此，布加迪展台依然是整个车展的焦点。有一点和国内车展不同，在日内瓦没有人炒作到底哪部车最贵，但我知道布加迪展台上的那三部车，最便宜的一部在欧洲也得120万欧元，而最贵的一部就奔着200万欧元去了。

　　我总结出了一个等式，即：布加迪=昂贵，相信没几个人会反对，因为在中国，布加迪就代表着“三千万起”。这个牌子实在很贵，以至于这个“贵”字，已经完全掩盖了它的历史传承、它的技术底蕴，于是你就不难理解，为何布加迪总和暴发户这个词汇紧密地联系在了一起。

　　我只知道，去年在整个中国大陆，布加迪仅仅销售了一部而已，这里面有它产能稀少这个因素，但即便是暴发户，布加迪也非一般的暴发户能够消受得起的。街上很难看到，车展惊鸿一瞥然后就被神秘买家买走，市场公关活动又几乎从来没有过，甚至于对我这个媒体从业者，布加迪这个品牌也可谓笼罩在一层迷雾后面，于是我对它也就充满了好奇。日内瓦车展的媒体日过后，在大众公司的陪同下，我有幸亲赴布加迪工厂，探访这个超级跑车里的传奇。据说我们还是这么多年来，布加迪接待的唯一的一个中国媒体团，这事就让人愈发期待起来。

　　极端的人，极端的车

　　从日内瓦出发，我们坐着大巴一路向北，其间穿越了数个国家，终于来到了法国北部的一个小城Molsheim。对于Molsheim这个几万人口的小城，除了它是大名鼎鼎的布加迪汽车的老家之外，其他的实在没有什么可以说道的，至于Molsheim所在的阿尔萨斯省，倒是会在一些人的脑海里闪动一下，没错，都德的《最后一课》里的小弗朗士就生活在这里。这是一个历史上不停在德国和法国之间割据的地方，你会发现在这里，不管你说法语还是德语，基本上都可以畅通无阻。生长在这里的布加迪又会展现出一种“分裂”的性格，还是一种博采众长的气质呢？

　　切入正题之前，先来回顾一下布加迪诡异的历史。埃托里-布加迪(Ettore Bugatti)于1881年9月15日在米兰一个艺术世家诞生。他的父亲卡罗-布加迪是一个有名的家具木匠，所制家具深受阿拉伯风格影响，畅销意大利内外。和很多汽车行业里的天才人物一样，埃托里-布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动，18岁便进入普里内蒂-斯图基公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。1901年，埃托里-布加迪设计完成名为“格里内里”(Grinelli)的T1四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车。这第一部布加迪汽车马上就在米兰博览会上荣获金奖，于是，埃托里-布加迪正式走上了汽车产业的舞台。

　　布加迪在赛车界的成就很高，几十年内获得无数冠军。1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年冠军的 Louis Chiron是驾驶布加迪赛车最多次登上颁奖台的车手，日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军，由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。

　　埃托里-布加迪这个人是一个名副其实的狂傲之人，他的人生信条是，只要造车，就造得无与伦比。实际情况也是这样。据说，著名的布加迪Type 41 Royale的诞生缘起一次晚宴中的交谈。一名英国女士傲慢地宣称，尽管没有人怀疑埃托里-布加迪也造得出一辆非常漂亮和迅速的汽车，但无论过去、现在和将来，劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会豪华车。被这样的挑衅所激怒，埃托里-布加迪决定为欧洲皇族量身打造最顶级的豪华车。1926年，T41即Royale的原型终于完成。这辆车长6.5米，安装着硕大但设计精美的24英寸铝制车轮铸件，内置14.7升的直八发动机的“大块头”，最高速达到200km/h。Royale先后共有11个不同风格的车体设计，其中最知名是Coupe拿破仑，由埃托里-布加迪的儿子让-布加迪为Armand Esder先生设计。它要价高达700,000法郎，价格是当时最贵的劳斯莱斯的三倍。但埃托里-布加迪觉得物有所值，他最喜欢这样演示发动机运转的平滑性：在发动机运转时，将一杯干邑放置在气缸栓上，无论何时Royal都绝不会溅出一滴酒来。

　　埃托里-布加迪希望他的豪华车能在社会最高阶层取得佳绩，但它贵得出奇的价格与欧洲30年代初的经济大萧条并不相称。原本计划首批生产25 辆，最后仅生产了6辆，其中仅有三辆售出。尽管西班牙国王Alfanso曾经表示过购买意愿，但最终没有任何一个皇族购买。这六辆车至今都还存留于世。

　　1939年8月11日，无情的命运给布加迪家族致命一击。埃托里-布加迪30岁的儿子让-布加迪风华正茂，整个欧洲都在期待着他更令人兴奋的汽车设计。但在测试刚在勒芒夺魁的T57C时，为了躲避一名突然出现的骑车人，让不得不在高速行驶的状态下急转弯，不幸以200km/h的速度撞到了一棵树，事故当场夺走了他年轻的生命，同时也为布加迪汽车史划上一个苦涩和血腥的休止符。两个星期后，二次大战爆发，豪华车的时代宣告结束，布加迪再没有被生产过。

　　1947年7月21日，埃托里-布加迪也在法国东北部的纳意苏深市死去。

　　你想开多快，就能开多快

　　布加迪的历史让人唏嘘，但我们还是要回到现实中来，此时，我们已经步入了布加迪的工厂。

　　说老实话，与其说是工厂，感觉这里更像是一个庄园。面积不大，零星点缀的几幢建筑，一副鸟语花香的景象。事实上，布加迪工厂正坐落在创始人埃托里-布加迪家族的庄园里。除了门口处的一个总装车间，工厂正中的一个客户洽谈室，以及后边的售后维修车间之外，就只有一幢很具历史气息的白色小楼了，据说它以前是布加迪家族的会客室，现在则是一个布加迪历史的陈列馆。

　　我们在客户洽谈室里享用一份简单的午餐——各式三明治，外加有布加迪特色的小点心，一部布加迪威龙16.4很有气势地矗立在那里，不用说，这部车也已经是名花有主了。闲谈中，我问布加迪的工作人员，一部布加迪汽车从下订单到最终交车，大概要多久时间。他的回答是8个月到1年，根据客户所要的不同配置，时间会有所不同。因为纯手工打造的布加迪，没有哪部是完全一样的，有时候碰到一些比较特别的需求时，时间可能还要长，“布加迪车主各式各样，但他们有一个共同点，就是耐心很好。”布加迪公关部的负责人Carl笑着说。

　　小憩片刻，布加迪的人员带着我们到厂区各处转转。在一幢不甚起眼的砖石结构屋子里，几个布加迪的员工正在忙碌着，屋里停着几部颜色各异的布加迪汽车。据介绍，这座小屋子，正是布加迪的售后维护车间，别看它的面积小，硬件条件也相当普通，但只要你是布加迪车主，你的爱车就只能在这里进行维护、保养，全世界只此一家，别无分号。我问Carl，“别的国家的车主要维护保养，也需要到这里吗？”他耸耸肩说，“欧洲的车主可以开车过来，也不算很远。要是其他国家的嘛，空运过来就是了。”我想这种“霸王式”服务，可能只会出现在布加迪身上了。想想看，对于换掉4条轮胎都得6万英镑的布加迪来说，无论是路费还是运费，都变得无足轻重了。

　　最神圣的地方，当然是布加迪的组装车间。当我进入里面的时候，满眼所见的员工却不超过20名。事实上，包括看门的老大爷，整个布加迪工厂的全部员工也只有64人，虽说布加迪每年只制造50部左右的汽车，这样的生产效率也堪称惊人。车间里，我见到四部不同型号的布加迪汽车在同时进行组装，我数了一下，一共17名工人，分成4组工作。和别的工厂热火朝天的氛围不同，布加迪的组装车间很安静，工人们也表现得很沉稳，有条不紊地组装着一个又一个部件。据布加迪方面的人员说，组装好一部布加迪汽车，大概需要两周，这就意味着工人们有充足的时间来精雕细琢一部布加迪跑车，或者说是用打造一件艺术品的态度来制造一部传奇跑车。

　　参观之余，我们有幸亲身体验了一下超级跑车，虽说是乘坐，但考虑到旁边坐着一位传奇驾驶员，也算不虚此行了。这位仁兄的名字叫做Pierre-Henri Raphanel，正是他，这位前F1车手驾驶一部布加迪威龙Supersport，在德国Ehra-Lessien的一处秘密试车场创造了每小时434公里的人类历史汽车速度纪录。虽说现在我们开的是一部普通版的布加迪威龙16.4，可也是一部1000马力、超过400公里/小时的速度怪兽。十几分钟的体验过程之后，我下车时唯一的感觉就是天旋地转，它实在太快了，已经完全超越了普通人的承受极限。就在一条不到600米长的小马路上，一两个呼吸间，你发现自己已经从静止瞬间达到了300余公里的时速，一脚刹车下去，不到两秒全世界又都凝固了，此时巨大的惯性却已让我贴到挡风玻璃上了。

　　说起来，我也算开过不少超跑，譬如全系列的法拉利599，保时捷911 Turbo S，阿斯顿马丁DBS，兰博基尼盖拉多等等，但是和布加迪相比，它们真的……很慢。当布加迪加速的时候，感觉如同自己贴在轱辘上跟着一起走，大脑一片空白。布加迪发动机的尖啸声和排气的轰鸣非常独特，不像别的跑车那般噼里啪啦，它加速时的尖啸声很像喷气机起飞，行驶在路上，却让你有种飞翔在蓝天的错觉。

　　此刻，坐在北京家中的我，书写这篇文字时，脑海里全是布加迪那裸露在空气里的巨大16缸引擎。据说，有人曾问创始人埃托里-布加迪，到底布加迪汽车能开多快，对此，埃托里的回答是，“你想开多快，就能开多快。”

　　

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