少数派的小众激情

　　别人听流行歌，我听交响乐；别人看好莱坞，我看文艺片；别人喝着咖啡吹空调，我喝着洋酒吹海风……一定存在这样一种生活方式，不选择随波逐流的道路，而是以坚持自我个性为信仰，耀目、独特的同时备受争议。这究竟是一种贴近内心的品位，抑或仅仅是一种装A和装C之间的标榜？

　　这其实并不重要，因为这些生活有一个不需要被他人评论的统称——小众。无论是否喜欢，你都无法否认它带来的冲击。一些汽车品牌亦是如此，产量稀少、外形惊艳、动力强劲、价格昂贵，尽管不被太多人认识和拥有，但谁都无法否认它们直抵内心的魅力。

　　小众车，你爱或不爱，我就在这里。

　　帕加尼

　　提到意大利小镇摩德纳，很多跑车迷脑中马上会浮现出一个伟大的名字——法拉利。但跃马并不是摩德纳跑车业唯一的骄傲，因为他们还拥有帕加尼。凡是被打上帕加尼Zonda的车，必定拥有非凡强悍的性能。看到这里你可能会问，为什么帕加尼车名中总是带有Zonda这个单词？

　　这还要从帕加尼创始说起。1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师Horacio Pagani还没有什么名气，著名F1赛车手、5次夺得世界冠军的好友Juan Manuel Fangio建议说，“ 如果你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳实现梦想。”Pagani接受了这个建议，直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室Modena Design，并在Fangio的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。为了感谢Fangio，第一款帕加尼初定名就叫Pagani Fangio，遗憾的是Fangio在车尚未问世前便过世，Pagani不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时改名Zonda，意思是“安第斯山脉的风”。

　　在全球最昂贵的车型排行中，我们经常会看到帕加尼Zonda的身影，在一份2009年的福布斯最贵车型排行榜上，Cinque Roadster和Cinque Coupe更是凭借188.3万和173.8万美元的价格霸占第一和第三。如此昂贵，帕加尼的车究竟好在哪里？

　　外观方面，Zonda不仅色彩极具冲击力，而且造型经过严格风洞测试，它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。整体车型设计最大亮点是楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，无论从任何角度看去都蓄势待发。中央一分为二的车尾扰流板，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管，更是已成为帕加尼的注册商标。

　　材质方面，车身以不同颜色皮质、铝质和碳纤维来布置，整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩，负荷轴承采用较为普通的圆柱形钢架，能有效地减少传至车厢的振动，轻量化车身配上超轻定制轮毂，有利于进一步提升加速性能。

　　动力方面，帕加尼多数采用奔驰原厂改装AMG提供的超级发动机，入门级的帕加尼马力都高达500匹，而仅限量生产5台的高端Cinque Coupe车型，搭载的7.3升发动机动力输出则高达669马力，百公里加速仅需3.4秒，最高速度达到347km/h。

　　细节方面，帕加尼零件来自各大厂商的顶级产品，除了AMG引擎之外，包括皮革、悬挂、制动等组件都是采用适合跑车的顶级材质。因为产量极小，所以每一台帕加尼都采用大量纯手工工艺，每个部件都像工艺品一样精雕细刻，这也成为帕加尼品牌的招牌特色之一。

　　看完这些，是不是觉得Zonda确实配得上它的价格了？趁早收藏Zonda其实还有另外一大原因——帕加尼2011年推出第二个全新车系Huayra，这个配置更高、外观更炫的系列，很可能将在不久的将来取代Zonda，“安第斯山脉的风”只能作为一段传奇留在我们记忆里。

　　柯尼赛格

　　什么是柯尼赛格？极速、昂贵，也许没什么比这两个词更适合形容它了。这个来自瑞典的品牌成立于1994年，以制造极致超跑车为宗旨。单看它的名字和徽标，你就会不自觉产生诡异的速度感——“柯尼赛格”这个名字是“刀锋”之意，LOGO则来自瑞典皇家空军标志，是幽灵的化身。

　　柯尼赛格创始人是瑞典赛车工程界资深人士Christian von Koenigsegg，他一直怀有生产顶级超跑的梦想，并且在1994年将梦想付诸实践。一群瑞典最顶尖的工程师追随他一同建立了这家超跑小工厂，旨在以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置、纯双座的硬顶跑车。柯尼赛格工厂有多小？整个公司只有30几名员工和一些兼职人员，同时可以进行7辆车的装配。袖珍工厂带来两个影响——每辆车都是精耕细作的结晶，但每个系列都不可能大量生产。

　　这家小型公司的经历颇为坎坷。柯尼赛格最早选址在瑞典南部的安吉荷姆附近，后来迁入欧洛夫斯特隆的工厂，着手打造他们第一辆原型车，短短的一年半内完工并开始接受测试，这辆被命名为CC的原型车首次亮相1997年戛纳电影节就引起了不小的轰动。此后公司再接再厉，于2000年的巴黎车展推出首款量产车，并在2002年完成第一辆实际出售的量产车。可惜好景不长，正在柯尼赛格憧憬CC系列的美好未来时，2003年一场意外大火让整个生产工厂付之一炬，不仅生产被迫暂停，厂房也被迫提早搬迁到位于原瑞典空军F10空军基地。不过这并未让柯尼赛格的团队灰心丧气，他们继续加紧了修正改造CC系列的脚步，并在2004年日内瓦车展推出了名噪一时的CCR跑车。2005年，CCR在意大利纳多环形测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破McLaren F1于1998年创下的386.7公里/小时的最高速度，成为当时吉尼斯纪录认证的世界最快量产车。

　　尽管这个纪录随后又被SSC和布加迪威航super sport相继打破，但柯尼赛格不会就此罢休，他们继续改良CC系列，推出了CCXR。2009年，CCXR的Trevita系列问世，1018马力、1080牛米最大扭矩、百公里加速3.1秒、极速超过了400km/h，动力方面依然让人叹为观止。除了招牌的恐怖速度外，我们发现柯尼赛格开始更加注重优雅气质和新材料科技。这款CCXR Trevita采用碳纤维车身，整体却是高贵的白色，因为柯尼赛格在这款车上应用了独创的碳纤维钻石编织技术，在传统的黑色碳纤维中加入了金刚石元素，打造出独一无二的白色碳纤维质感，在阳光下更是如同钻石般闪耀着熠熠光芒。这款车凭借多项优势荣登2010年福布斯最昂贵车型排行榜头名，售价高达221万美元。不过一般人很难拥有这样一台车，因为它全球仅限量生产3台。

　　世爵

　　世爵究竟是否算个小众品牌，这似乎有些不好界定。它拥有小众品牌对品质和手工的极致追求，但它又不同于大部分近些年风生水起的小众品牌，这家诞生于1898年的百年老店不仅产品系列更加丰富，历经沧桑也让他们拥有了更雄厚的历史底蕴。相比前面两个品牌，世爵无疑在全球拥有更广泛的受众。

　　说世爵产品线丰富毫不夸张，他们不止生产各种顶级汽车，甚至还曾生产马车和飞机。1898年，马车制造商Jacobus Spijker和Hendrik-Jan Spijker成立了世派克公司，并在荷兰阿姆斯特丹制造了他们第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术备受好评。同年，为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵(SPYKER)。

　　1903年世爵公司推出了在当时极为先进的60/80HP车型，这是世界上第一辆拥有6缸发动机和恒时4轮驱动、4轮制动的汽车。同时期世爵还推出了“防尘罩底盘”的专利技术，装配了改进的底盘，使汽车在非铺装公路上行驶时，能防止灰尘进入汽车内部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行车在从北京到巴黎的著名拉力赛中荣获亚军，令世爵汽车成为传奇，世爵公司的声誉也达到了另一个高度。

　　世爵经历了两次世界大战的洗礼，并在第一次世界大战中与荷兰飞机厂合并，这就不难理解为什么他们的徽标是一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。生产飞机的经历为世爵开发汽车新技术带来有益的帮助，也让世爵拥有了挑战一切可能性的勇气，从这家公司的箴言中就可见一斑——“Nulla tenaci invia est via(执着强悍，畅行无阻)”。

　　由于世爵汽车常常进行改良和创新，该品牌始终以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。尽管1925年曾经中止生产和经营，但却没有人轻易忘记这家与众不同的汽车公司，这也促成了世爵日后的重生。无论生产汽车还是飞机，无论是否遭遇战乱甚至停产，时至今日，世爵依然承袭了品牌百年的优秀和尊贵传统，看看下面这段话你就能明白，为什么那么多人渴望拥有一部世爵——在这个充斥流水作业的时代，世爵坚持高度手工造车，生产一辆普通世爵需要725个小时，如果客户有特殊要求则需要900到1000小时。每一位世爵车主都可以完全按照自己的意愿定制所有的配置和部件，订购世爵跑车后，该车底盘上的编号也就和车主对应起来了，车主还可以通过厂方提供的个人网页获得该车每一个重要部件的信息。在制造过程中，该车的制造单随时更新，车主可以及时跟踪制造过程及维护历史，获得绝对第一手的资料，并且可以根据自己的喜好随时更新配置。这种纯粹个性化的汽车生产服务，全球只有世爵一家可以提供。

　　迈凯轮

　　提到迈凯轮的名字，恐怕很少有人不知道，大家都会很轻易联想到“F1车队”。没错，迈凯轮始终与F1和极速狂飙结缘，战绩方面并不输给法拉利。除了F1领域外，法拉利在民用车上也十分成功，迈凯轮当然也要给老对手施加一些压力。

　　迈凯轮创始人布鲁斯·迈凯伦出生于新西兰的奥克兰，于20世纪50年代中期就开始了车手生涯，并在60年代组建了自己的车队，除了参加各项赛事，还开始着手高性能底盘和其他配件开发。在与迈凯轮有关的故事中，关于车队日后的精彩表现，或者迈凯轮F1车型、奔驰SLR McLaren的惊人性能想必已经毋庸赘言，之所以把迈凯轮也放在小众车中说，是因为他们2009年9月推出了全新民用超级跑车——MP4-12C。

　　这款车大量继承了来自F1赛车的先进技术，MP4表示McLaren Project Four Formula One的纯正赛车血统；12表示强调性能和效率，也表示应用了1997年MP4-12的F1赛车上的半自动制动辅助转向系统；C表示使用了碳纤维单体式座舱。MP4-12C采用了迈凯轮独立研发的V8发动机，峰值马力输出达到600PS，最大扭矩则为600Nm，与V8相配的是迈凯轮独立研发的SSG七前速双离合器变速箱。值得一提的是它的换挡拨片，操作与相机快门有些相似，带有一项称为“Pre-Cog”的功能，当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态，进一步向拨片施压便迅速完成换挡动作。

　　尽管近些年在F1赛场表现有些不尽人意，但在民用车领域的发展，相信还是会为迈凯轮注入新的活力。

　　

　　太阳神

　　如果说前面一些小众品牌还有些车迷熟知，那么德国超级跑车品牌阿波罗(Gumpert Apollo)，相信真的完全称得上“小众”了。创始人Roland Gumpert曾先后担任过奥迪汽车底盘和动力总成领域的主要部门领导，并参与了quattro驱动系统的开发。阿波罗最新的作品是“太阳神”跑车，这款车棱角分明，造型有些“凶恶”。动力方面，太阳神跑车搭载一款经过改进的4.2L 双涡轮V8发动机，其输出功率为650hp，最高时速可达360公里/小时，百公里加速耗时仅需3秒。

　　1.迈凯轮2009年9月推出了全新民用超级跑车——MP4-12C，这款车大量继承了来自F1赛车的先进技术。

　　2.光冈大蛇造型张扬、气度不凡，而且体现出浓郁的日本风情。

　　3.SSC的Ultimate Aero曾在2005年跑出411.76公里/小时的速度，并超越柯尼赛格，成为当时全世界最快的量产车。

　　4.&5.阿波罗太阳神跑车棱角分明，造型有些“凶恶”，最高时速可达360公里/小时，百公里加速仅需3秒。

　　6.迈凯轮改装的奔驰SLR McLaren跑车，一直是“极致性能”的象征。

　　SSC

　　SSC是shelby supercar的缩写，是创立于1999年的一家独立私人车厂，总部位于West Richland。这个来自美国的超级跑车极度罕见，它存在的主要价值似乎就是为了和欧洲人在速度方面较劲。前面提过，柯尼赛格曾在2005年创造了387.87公里/小时的吉尼斯最快纪录，而这个纪录正是被SSC的Ultimate Aero Twin Turbo以411.76公里/小时打破。布加迪super sport此后又将这个纪录刷新到434.21公里/小时。SSC如今正在酝酿新车型，它和布加迪的极速之战，现在才刚刚开始。

　　光冈

　　最后，我们再说一家亚洲的小众汽车公司，它就是来自日本的光冈汽车。光冈创立于1968年，起初主要是在日本市场销售欧美高级汽车，包括新车和二手车。为了进一步满足客户的需要，并融合其销售高级汽车的丰富经验，光冈汽车于1987年开始从事Coach Builder Car(改装车)业务。1996年，光冈汽车发表了第一辆由自己开发的小型跑车ZERO-ONE。光冈改装车在汽车普及的欧美先进国家有几十年的销售历史和传统，顾客群是被称为男爵或公爵的贵族，或者是有经济实力的成功者和权威人士。尊贵的气质、彰显个性的稀缺数量、浓郁的日本风情，让光冈逐渐成为亚洲顶级的小众品牌。