分享更多
字体:

中国远洋去年巨亏超百亿 称运价有望合理恢复

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-04-05 01:39 来源: 每日经济新闻

  每经记者 戴榆 发自上海

  日前,中国远洋(601919,收盘价4.95元)公布的年报显示,该公司2011年亏损约104.48亿元,成为目前公布2011年财报的A股上市公司 “亏损王”。中国远洋表示,受航运市场供需严重失衡,运力过剩,运价下跌以及燃油等成本支出持续上升等因素影响,公司效益严重下滑。

  不过,业内并没有因为中国远洋的巨亏而对航运业失望,不但一些海外机构唱多,国内也开始预测航运业的严寒已然过去。BDI指数自2月3日达到最低点647点之后开始反弹,分析人士指出,干散货运输需求缓慢回升,而集运市场的运价也稳中有升,航运或已走出最差时期。

  中国远洋去年巨亏104亿

  中国远洋日前公布的年报显示,2011年公司亏损104.48亿,较2010年的67.6亿元盈利下跌254.4%。有分析师指出,航运业龙头中国远洋2011年亏损104.48亿的业绩,已成为目前A股上市公司的亏损王。

  “2011年是国际国内经济形势急剧变化的一年,全球经济复苏力度减弱,国际贸易增速放缓,航运业步入低迷。”中国远洋对外表示,“受航运市场供需严重失衡,运力过剩,运价下跌,而燃油等成本支出持续上升等因素影响,公司经营效益严重下滑。”

  相对于集装箱业务而言,中国远洋的干散货业务受挫严重,干散货航运业务完成货运量26280万吨,同比下降6.18%,货运周转量1.32万亿吨海里,同比下降7.04%。实现营业收入233.6亿元,同比下降28.7%,而燃油成本同比增加31.7%。

  中国远洋认为,这主要归咎于2011年干散货航运市场的不景气,一直处于低位徘徊,BDI指数同比大幅下挫43.8%。

  对于中国远洋的巨亏,业内认为并不可怕。“目前来看,尽管中国远洋亏损最多,但对其来说问题不会太大”,某航运业研究员昨日接受《每日经济新闻》采访时表示,“航运业周期性影响很大,赚一年亏一年也比较正常,亏损100多亿对中国远洋不算什么,何况它2011年现金及现金等价物尚有469.62亿元。”

  上述分析师指出,航运业是典型的周期性行业,亏损公司关键在于如何撑下去,这就需要公司拥有充足的现金,才能熬过寒冬。

  业内看好航运复苏

  反映航运市场的BDI指数自2月3日触底647点之后开始持续回稳,至3月30日升至934点。美国经济的回暖与欧债危机的趋于稳定,更让行业对于2012年的航运市场复苏抱以期待。据外媒报道,高盛认为去年为航运业低谷,随着今年运量回升可以推动盈利反弹,而BDI指数也会持续回升。

  “国际干散货运输市场需求缓慢回升,中小型船舶运输市场成交较为活跃,我们预计BDI指数短期将维持震荡向上”,光大证券研究员日前表示,“中国出口集装箱运输市场整体货量表现强劲,欧美等远洋航线运价均有所上涨,我们预计短期内运价指数将震荡向上。”

  中国远洋日前也认为,大宗干散货海运的基础性需求依然存在并有一定增长,中国仍是全球干散货海运增量的第一大贡献国,预计2012年国际干散货航运市场将呈现前低后高走势,下半年市场表现可能好于上半年。而在当前船公司寻求合理收入愿望强烈的情况下,集装箱航运市场积极恢复运价已成为共识,总体运价的合理恢复有望得到实现,亚欧及太平洋航线运价自年初以来已有所改善,预计2012年的集装箱航运市场会好于2011年。

  昨日,某业内人士向记者透露,集运市场回暖的一个重要方面就是近期三次提价基本都得以成功,为市场所接受。“去年12月份,也就是年前上调了一次价格之后,今年3月份各集运公司也做了全面提价,4月份也提了一次价格”,据该人士预计“5月份还有可能再次上调价格。”

  中银国际研究员指出,航运板块市净率处于历史低位,但行业仍处于周期底部,由于目前航运业整体仍处于供过于求的状态,短期拐点难现,股价难有趋势性机会。

分享更多
字体: