车企高管密集调整 上汽董事长胡茂元或离任

　　■本报记者 郑 洋

　　专家指出，近两年汽车市场的颓势，让国内许多车企进入战略调整阶段，业绩的下滑会导致公司作出换帅的决定

　　近日来，关于车企高管调整的消息密集传来，先是吉利(微博)集团总裁杨健变身集团董事局副主席，安慧聪升任集团总裁、CEO职务；随后福田汽车(600166.SH)刚上任8个月的副总裁兼品牌总监黄华琼悄然离职，去向不明；1月10日，掌舵江淮汽车(600418.SH)20余年的董事长左延安宣布离职，由江淮汽车总经理安进接任。而在左延安隐退之后，大型汽车集团掌门人中去留最为关注的，莫过于进入退休年龄的上汽集团(600104.SH)董事长胡茂元。

　　宏源证券的分析师在接受《证券日报(微博)》采访时表述，汽车市场的景气与下滑，都会带来汽车圈大佬的密集调整。近两年汽车市场的颓势，让国内的许多车企进入了战略调整阶段，业绩的下滑会导致公司作出换帅的决定；而一些原来想上的项目可能因为市场情况的变化而走向流产，也会导致某些高管失去了存在的意义。

　　车企高管层变动频繁

　　福田汽车副总裁低调离职

　　日前，据接近福田汽车的人士透露，2011年5月份刚加盟公司的副总裁兼品牌总监黄华琼已低调离职，去向不明。

　　业内人士猜测，黄的离去或与福田轿车生产资质迟迟未获批有关。2011年年初，福田汽车向商务部和发改委递交轿车生产资质申请，然而一年过去，福田的轿车生产资质还未获得审批。而北汽集团的轿车生产资质已在近期拿到批文。

　　坊间传言，北汽集团与福田汽车在争夺轿车生产资质，北汽的获批或是福田汽车轿车资质申请遇阻的信号。而且从2012年1月1日开始，新的《乘用车生产企业及产品准入管理规则》开始实施，此规则明显提升了乘用车产业的准入门槛，福田的轿车生产资质申请或将加大难度。英雄无用武之地，恐怕也就成了黄华琼离开福田的原因。

　　此外，在过去的一年中，国内汽车圈近乎迎来了有史以来最为汹涌的一波高管换血——为比亚迪立下汗马功劳的公司副总裁夏治冰在比亚迪完成回归A股后悄然离职，对于离职原因至今夏治冰与比亚迪都高度沉默；上海通用4个月内先后遭遇了三位高管离职，公司总经理丁磊和副总经理蒋泰瑞先后转投张江高科与大众汽车，而原上海通用副总经理、上汽股份质量与经济运行部执行总监孙晓东，也转而出任标致雪铁龙(微博)集团亚洲总部的副总经理；虚位以待良久的一汽集团总经理并没有在外界猜测纷纷的张丕杰、安铁成、王刚三人中产生，而是由许宪平低调履新；由于自主品牌市场份额下滑，去年7月东风任命救火队员刘卫东接任东风乘用车(微博)公司总经理，分管东风风神自主品牌；在长安汽车狂野奔跑了两年带来了业界种种拷问后，邹文超接下了长安汽车总裁一职。

　　宏源证券的分析师表示，2012年各车企的高管层变动可能较2011年更加汹涌，此外伴随着中国成为劳斯莱斯、宾利等豪华品牌最大的消费市场，这些公司必将加大在国内市场的宣传及投放，这也会加剧汽车圈高级人才的流动。

　　“江淮教父”左延安身退

　　上汽胡茂元进入退休年龄

　　在近期的车企高管调整中，最吸引外界眼球的即是江淮汽车掌门人左延安的身退。1月10日，素有江淮教父之称的左延安宣布了离职，由江淮汽车总经理安进接任。

　　出生于1949年10月的左延安，本应在2009年年底退休。但由于左延安在江淮汽车的影响力，当时安徽省国资委挽留，左延安在江淮掌门人的位置上又坚守了2年。在旁观者看来，左延安此时身退是顺理成章的事情。但坊间亦有传闻称，左延安此时隐退与其在和正道合作新能源汽车犯了“错误”有关；此外在安徽省政府力导的江淮与奇瑞的合并道路上，左延安一直表现的非常不听话，因为左延安曾多次公开场合表态，江淮和奇瑞汽车没有整合必要。

　　无论退出江湖的原因究竟为何，不容否认的是掌舵江淮汽车20余年的左延安成功创立了“江淮模式”。新华信汽车市场研究服务总经理殷世银曾表示，国企经营模式与老总风格有很大联系，江淮汽车20年的稳健发展和步步为营的布局的成功有两点，一是左延安对市场正确判定和市场决定，二是领导人发展风格比较稳健。江淮模式是左延安在经营哲学下的产物，企业是国有体制，但对宏观市场政策制定十分准确，经营模式上导入了具有东方现代企业做法，形成一套自己的企业管理方法。

　　而在左延安隐退之后，大型汽车集团掌门人中去留最为敏感的，莫过于上汽集团董事长胡茂元。生于1951年4月的胡茂元早在2011年就已届满了60岁的退休年龄，而其前两任董事长陈祥麟、郁子冲皆是年满60岁之时即选择了离任。但2011年是上汽集团历时6年的整体上市的关键一步，核心人物此时离职当然不是明智之选。眼下，上汽集团整体上市已经圆满收官，不知2012年胡茂元是否也会选择急流勇退？