定增配套自主品牌 航天动力面临技术市场双挑战

　　■证券日报·中国资本证券网 关欣

　　2月21日，中国资本证券网曾报道，航天动力(600343.SH)拟定增项目中被重点提及的“微型轿车用液力变矩器”、“带闭锁的液力变矩器”2项专利全部为实用新型专利。

　　同时，上述两项专利将分别于2015年12月14日和2017年1月17日到期。而2015年，航天动力汽车变矩器项目才达纲领产量。

　　2月22日，有投资者表示，生产或者为其他厂家代工生产液力变距器及其配件的厂家有很多，不知道航天动力的汽车变矩器到底比其他厂商技术的优势在哪些方面，市场前景又如何。

　　2月22日，航天动力证券事务代表孟涛表示，每个车型都需要单独设计、单独标定，周期比较长，而且一旦确定以后不会轻易改动和更换，因此其他厂家在专利到期后模仿的可能性比较小。同时，孟涛也表示，航天动力的液力变矩器主要是为国内自主品牌来做配套的。

　　而对于航天动力的液力变矩器产品，多位业内人士表示对其市场前景持谨慎态度。

　　专利到期模仿可能性小？

　　主供国内自主品牌？

　　2011年11月17日，航天动力在定增公告中提到，公司的液力变矩器在成为全球技术和市场领先的动力传动产品制造商——德国采埃孚的全球供应商后，又通过了世界500强、世界最大的工程机械和重型车辆制造公司——美国卡特彼勒的严格检验验证，成为卡特彼勒的战略供应商。同时，公司相继与湖南容大、华泰汽车、山东泰恩斯、泰安特车等签订战略合作协议，成为战略合作伙伴，与吉利汽车、奇瑞汽车、潍坊盛瑞、陕西重汽、法斯特等公司达成合作意向开发产品。

　　中投证券分析师李勤在研报中也表示，为了打破国外公司的封锁和垄断，国内一大批企业纷纷引进技术和生产线，自主开发生产自动变速器产品。而众多生产厂家引进生产自动变速器，势必将逐步大规模地部件国产化，这给航天动力投资生产液力变矩器带来了巨大机遇。

　　2月22日，航天动力证券事务代表孟涛表示，每个专利的保护期到期时间不一样，每种车型配套的液力变矩器也是不一样的，而且都是单独设计的，由于每个车型都需要单独设计、单独标定，周期比较长，而且一旦确定以后不会轻易改动和更换，所以其他厂家在专利到期后模仿的可能性比较小。

　　同时，孟涛也表示，增发公告里已经清楚说明，由于国外厂家液力变矩器的配套厂家基本已经固定，短期内很难打入这个市场，所以航天动力的液力变矩器主要是为国内自主品牌来做配套的。

　　AT市场份额预计下降

　　国产车配套利润有限

　　2月20日，一位不愿具名的业内人士对中国资本证券网表示，自己对汽车的AT(液力自动变速器)技术并不看好，原因是其技术已经比较陈旧，缺点也比较多，国际上已经在研发更尖端、高档位的8AT、9AT，而国内现有技术只能生产4AT、5AT，6AT的技术在国内也罕有厂家掌握，个别企业也是在引进、收购后才掌握6AT的技术，更高的技术目前看只能从国外引进。随着2011年10月国家节能减排惠民政策的提出，传统的AT已经不具备优势，他们更看好CVT(无极变速器)、DCT(双离合器自动变速器)技术，预计随着未来国内汽车市场装机率的不断提高，AT的总量还会上升，但是其市场份额将会是下降的。

　　也有业内人士称，并未听说过航天动力生产液力变矩器。同时该业内人士表示，自动变速器在国内确实具有巨大的市场，尤其是国内厂家多数还没有自主生产能力。因此在采购国外变速器方面受到了许多限制，比如国内自主品牌企业都曾被要求接受与发动机一起的捆绑式销售。如果航天动力真的有先进技术，确实很好。但是汽车液力变矩器市场已经被国际几大生产商垄断，若想打开市场大门，不只是有技术和价格低廉就可以做到的。至于已签订的战略合作协议及合作意向，该业内人士表示这些并不等同于实实在在的合同。

　　另外，有技术人士表示，目前AT自动变速器在我国仍占据了绝大多数的自动变速器市场，但已经开始受到DCT、CVT自动变速器的冲击，预计未来份额会逐步降低。AT自动变速器开发的难点主要在控制系统的开发上，尤其是发动机控制系统与变速器控制系统的匹配上。考虑到航天动力的军工背景，掌握汽车液力变矩器的技术并达到国内领先水平应该不是困难的事情，至于是不是国际先进水平并不好说，但最关键的还是看生产出来的产品能不能得到市场认可，也要看到时候AT自动变速器的市场如何。如果只是供货国内厂家，可能问题不会很大，毕竟这个市场刚刚起步，但是国内厂家的生存空间有限，利润空间也将相当有限。

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