经销商难迈千亿门槛 庞大集团头把交椅拱手相让

　　本报记者 刘俊晶 北京报道

　　5月8日，2011年度汽车经销商集团百强排行榜发布，广汇汽车以主营业务收入640.88亿元的成绩，首次超越庞大集团(601258 SH。)，排名第一。而庞大集团和国机汽车股份有限公司(600335 SH。)则分别以554.55亿元和508.21亿元的成绩位居第二和第三。此前，庞大集团一直稳坐经销商集团的头把交椅。

　　庞大的变化也许正是当下中国汽车经销商领域发生改变的一个缩影。看似生机勃勃的汽车流通领域正在面临着一番深度的洗牌。

　　庞大跌落榜首

　　稍加计算就能得知，“新状元”广汇集团主营业务收入的增长速度为22.44%， 形成强烈对比的是庞大集团的增速仅为3.07%。19个点的增幅差距，让庞大迅速滑落，并且看不到谷底。

　　庞大集团发布的2011年年报显示，该公司去年净利润6.5亿元，同比下降46.96%。庞大集团董秘王寅在接受《华夏时报》记者采访时表示，导致利润大幅下跌的原因是对支付给萨博的预付购车款计提了100%的坏账准备。

　　然而，导致庞大发生排名变化的原因却不能放在收购萨博失败一事上。因为，即使为庞大的财报加上支付给萨博预付购车款的4.1亿元，仍然无法改变其主营业务收入增长速度放缓的事实。庞大集团董事长庞庆华在接受采访时曾经透露，从今年一季度起，庞大的单车利润大幅度降低，以进口车为例，每款车的平均利润与去年同期相比低15万元左右。

　　庞大作为最早进入汽车经销商领域的成员之一，经营业务十分广泛。其汽车经销业务涉及轿车、卡车、微型面包车、农用车及工程机械车五类。此外，庞大拥有商用车做配套的年产10万只GPS的工厂和1.7万亩的土地储备，而这些行为已不局限于其经销商的身份。作为一家民营企业，随着业务版图的不断扩大，管理能力的提升和企业文化的建设对庞大提出了巨大考验。

　　公开承认收购萨博失败的庞大集团，已经把自己推向了一个极为尴尬的境地。而这正是庞庆华为其冒险的行事风格所付出的代价。除了收购萨博的一意孤行，去年6月，庞大取得双龙汽车中国北方21省市代理销售权也是其冒险风格的代表作。只不过那一次，庞庆华赌赢了。早在与双龙签约前4个月，庞庆华冒着合作可能不成功的风险，已经着手建立备件中心。2011年4月底，庞庆华就做主买下价值2400万元的零配件，此外为该中心计划投入常年维持1亿元的备件储备。庞庆华的行事风格或许有企业家的魄力和风范，但是作为上市公司董事长，他和庞大都需要更谨慎、更集中。

　　新华信国际信息咨询公司总裁林雷在接受本报记者采访时表示，现在经销商的管理手段、管理框架和管理人员的水平都亟待提高，“首先制定好战略，经营范围不要过于分散；此外要注意规避潜在的风险。有的经销商选择迅速发展，采取比较激进的方法，但可能没考虑到精细化管理，就会出现很多问题。”

　　优化盈利模式

　　中国汽车市场销量下滑的压力正逐步传递至汽车经销商。公开数据显示，亏损的经销商比率已从2010年的9%增加到2011年的20%。很多业内人士甚至认为，2011年是经销商们近几年来经营形势最为严峻的一年。行业刺激政策的退出以及汽车经销行业增速放缓等利空因素，使得经销商的生存环境愈来愈恶劣。

　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，此次经销商集团百强的整体规模虽然进一步扩大，但超大型经销商集团的发展却相对十分缓慢。2010年超过500亿元营业收入的企业有2家，而2011年这一数字只增加了一家。这与去年年底国家商务部发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中的“期许”形成了强烈的对比。

　　在该《指导意见》中，商务部规定了关于汽车经销商的规模化程度要求：未来5年，培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。业内汽车分析师贾新光在接受本报记者采访时评价，“现实与目标的距离非常远。”林雷更是断言，千亿经销商集团在近期之内出现的几率几乎为零。

　　面对市场发展的瓶颈，经销商们的当务之急是寻找刺激利润增长的创新点。沈进军在接受本报记者采访时表示，当下经销商集团营业收入的主要来源仍然是整车销售所带来的收入。中国汽车流通协会提供的数据显示：2011年度整车业务占经销商集团收入的比例为88%，而维修业务与金融保险业务的占比分别为7%和4%。据了解，在发达国家，售后服务利润是整车销售利润的整整3倍。

　　汽车分析师张志勇表示：“今后，汽车后市场就成为必争之地，谁能够在汽车后市场占据更多的份额，谁就能在竞争中占有优势。”

　　也许，“庞大”们应该暂时放下手中紧握的千亿目标，加强团队管理，增强业务能力才是当务之急。