低成本航空政策环境待改善

　　□本报记者 汪珺

　　“捷星香港目前正在向香港有关当局申请执照，计划今年年底或明年上半年开飞。公司高管将主要是香港或其他地区的国际化人士。目前所有工作均进展顺利。”东方航空（600115）董事长刘绍勇6月11日在出席第68届国际航空运输协会年会时透露。

　　今年3月，东航公告，将与澳洲航空全资子公司捷星航空合资设立一家以香港为主要运营基地的低成本航空公司。根据协议，合资成立的捷星香港注册资本1.15亿美元，双方均以现金出资，各占50%股权，预计总投资额1.98亿美元。这是中央航空运输企业首次试水低成本航空。

　　5月底，东航总经理马须伦曾在北京公开表示，目前低成本航空公司在全球市场份额中超过25%以上，在东南亚已经超过了33%，在中国还不到5%，低成本航空发展空间巨大。东航将通过试水低成本航空，不断积累经验，更好地谋划公司未来的发展。

　　不过，中国国航（601111）董事长王昌顺同日在接受媒体采访时则表示，中国尚不具备低成本航空的政策和市场环境，国航暂时不会涉入低成本航空。

　　据中国证券报记者了解，目前我国对航材、飞机的进口征收高额进口增值税和关税，航空公司不能自主引进飞机，无法形成规模化运营，机场数量不足，飞行员和运营管理人员匮乏等，都制约了低成本航空在我国的发展。

　　“包括内地、香港在内的低成本航空政策确实需要进一步完善。”刘绍勇向中国证券报记者坦陈。

　　除政策环境制约外，航空公司要同时经营好全方位航空和低成本航空两种业务，其自身也面临不少挑战。“目前看来成功的例子并不多，因为这确实会在航企内部形成竞争。因此，航空公司要根据客户的不同需求对客户群进行细致划分，避免两种业务在内部‘自相残杀’。”卡塔尔航空首席执行官Akbar Al Baker这样说道。