今年全球航空业利润30亿美元

　　□本报记者 汪珺

　　作为全球第二大航空市场，中国航空业2012年面临着颇多挑战。在6月11日召开的第68届国际航空运输协会年会上，中国国航董事长王昌顺认为，今年中国民航业经营形势或比2008年国际金融危机时更严峻；东方航空董事长刘绍勇则预计，今年下半年形势将有所好转。与此同时，根据国际航协发布的最新全球航空业盈利预期报告，预计2012年全球航空业利润为30亿美元，净利润率仅为0.5%，而航空公司的区域差异也将更为明显。

　　形势比2008年严峻

　　王昌顺指出，在欧盟主权债务危机、美国经济增速偏弱、亚洲经济下行等因素影响下，中国民航业目前的经营形势可能比2008年国际金融危机时更加严峻。总体而言，中国民航业的态势是“客运好于货运，国内好于国际，支线好于干线”。

　　不过他也指出，尽管如此，目前国内航空市场总体仍较为平稳，且随着中国居民消费水平提高，2012年中国民航旅客运输量将可能由去年的2.9亿人次上升到3.4-3.5亿人次。此外，中国民航机队仍将以每年150-200架的速度净增，预计“十二五”期间将净增运输飞机1100架左右。

　　在谈及国航自身发展时，王昌顺表示，“十二五”期间，国航主要是做强做优航空运输主业，实行相关产业多元化发展战略，走专业化增长道路，在客货运、维修、航食等方面完成产业化、专业化布局。“国航将力争在今年年底成为skytrax五星级航空公司。”他透露。

　　东方航空董事长刘绍勇的预期较为乐观。他认为，中国民航业今年下半年形势将好转，不会比2008年差。就东航而言，他表示公司下半年业绩也将回暖，预计全年将盈利，但增幅会比去年下降。此外，他还透露，东航将通过市场融资和资本注入，在2015年底将负债水平降至70%以下。

　　区域差异明显

　　与中国相比，全球航空业2012年盈利预期更令人担忧。根据国际航协11日作出的最新全球航空业盈利预期，基于油价下跌、旅客增长高于预期、货运市场回暖、欧债危机仍在继续并加剧等因素，预计2012年全球航空业利润为30亿美元，净利润率仅为0.5%。而2010年和2011年全球航空业的利润分别为158亿美元和79亿美元。

　　与国际航协3月份发布的报告相比，此次30亿美元的行业盈利预期并未改变，但构成盈利预期的要素发生了变化。“截至目前，需求一直好于预期。虽然燃油价格低于预期，但经济前景却现疲软。由于欧元区危机拖累盈利，航空业将继续维持仅0.5%净利润率的惨淡局面。”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟称。

　　他同时强调，航空公司区域差异更加明显。与此前预期比，北美和拉丁美洲航空公司盈利前景有所改善；非洲航空公司前景保持不变；但欧洲、亚太和中东航空公司的盈利前景下调。其中，欧洲航空公司预亏11亿美元，相比3月份所作的6亿美元的亏损预期，增加了近一倍。

　　在这些地区中，亚太地区航空公司的盈利能力仍名列榜首，2012年预期盈利20亿美元。但由于一季度业绩疲软，比之前的预期少3亿美元。国际航协报告指出，2011年货运市场疲软是亚太地区航空公司盈利大幅下降的原因之一，中国和印度经济放缓则是该地区航空业增长缓慢的另一原因。