南车与北车“赛跑”：列车控制系统都有待完善

　　中国南车生产的CRH380A系列动车组，将全面替代中国北车生产的CRH380B列车组在京沪高铁上奔跑。

　　早报记者 葛佳

　　中国南车生产的CRH380A系列动车组，将全面替代中国北车生产的CRH380B列车组在京沪高铁上奔跑，CRH380A是否比CRH380B的性能更优越？

　　中国南车和中国北车的官网资料来看，CRH380A和CRH380B的最高运营速度均达到380km/h，持续运行速度均为350km/h，不过在最高试验速度方面，中国北车的CRH380B以487.3km/h略快于中国南车CRH380A的486.1km/h。

　　此外，在技术特点上，中国北车CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。CRH380B型车组，是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。CRH380A则被中国南车宣传为是其子公司青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的新一代高速动车组，中国南车对其拥有完全自主知识产权。

　　不过，虽然中国南车对外宣称对CRH380A高速动车组拥有完全自主知识产权，但该公司似乎尚未获得该研发技术的专利权。今年6月，就曾有多家媒体对南车计划为机车“CRH380A”在美国申请技术专利一事作出报道，在《财新网》报道中，中国南车一位人士在接受采访时透露，目前公司已经请美国律师对在美申请专利一事进行评估，但是，中国南车在美国尚未正式提出专利申请。

　　而日本川崎重工一位人士则在报道中表示，CRH380A与其之前转让给中国的高速动车组“很像”，如果中国南车在美国提出专利申请，“这会成为我们两个公司之间的一个问题，我们会和中国南车通过谈判进行沟通，未来不排除通过诉讼维护我们的权益。”

　　日本川崎重工曾在2004年向中国南车出售三组E2-1000高速动车组，双方同时达成了车辆技术转让协议，随后南车四方在日本车型的基础上研制出高速动车组CRH2。而CRH380A则被视为CRH2的“升级版”。

　　中国南车上述人士强调，中国南车从日本引进的是时速200至250公里的动车组，公司在逐步消化吸收引进的技术后，在自主创新的基础上研制了CRH2高速动车组，而CRH380A则是一种全面的创新，“是和从日本引进的不一样的高速动车组”，中国南车对其“具有完全自主知识产权”。

　　“在我看来，一个是三分加（3+），一个就是四分，在300km/h的速度下，两款动车组的性能其实差不多。”一位铁道技术工程师告诉早报记者，CRH380B是在CRH380A的基础上，经过数百次的试验而开发的，性能上有所提高，但“先进技术”也令其更为脆弱。

　　上述人士进一步表示，中国在购买国外整车技术时，并没有购买ATP系统（列车自动防护系统，Automatic Train Protect System），而是选择自主研发CTCS（中国列车运行控制系统，Chinese Train Control System），虽然自主研发能极大限度降低成本，更能适应中国的国情，但目前来看，自主研发系统即使技术先进，但不如国外技术成熟，理论上所能达到的效果并未能完全实现。

　　早前，中国北车曾公告称，CRH380BL型列车所涉自动保护系统由全车1000余个高灵敏度传感器组成，其设计思路为“故障导向安全”，即列车运行状态的任何细微变化都将引起该系统报警甚至是自动降低运行速度，并曾因此导致列车延误。

　　录入编辑：张珺