吴志新：公众对行业标准有误解

全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新（新浪财经 刘万明 摄）

　　新浪财经讯 2012年1月8日，由北京大学光华管理学院主办的“第十三届北大光华新年论坛”在北京大学百周年纪念讲堂隆重举行，本届论坛的主题是“创新创业与经济转型”。图为全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新。

　　吴志新：谢谢主持人，今天非常高兴来到光华管理学院。北大很厉害，到这儿也非常荣幸跟业界朋友和汽车方面专家做一些交流。说到标准大家都非常非常关心。各种各样的思路和想法都有，最早我们的标准曾经有一段时间产业技术相对来说非常落后的时候，有一个国际标准的采标率。就是采用了国际标准就代表了我们技术进步了。国标委有一个要求，你的标准有多少标准是国际标准，代表你这个行业接近于国际先进水平。

　　第二个，标准又是一个可以作为所谓的非关税壁垒的一种方式。实际上这些东西应该在汽车这块，国际市场上、贸易过程当中，标准起到了非常大的作用。

　　第三，标准实际上是一个汽车创新的推动力，或者叫压力。大家知道从1999年开始我们国家实行欧洲一号排放标准，北京搞过一段电控补汽，达到欧洲一号的排放标准。由于排放标准的快速推进，实际上我们汽车产品的技术，我们国家跑的汽车产品技术得到了非常快的提升。反过头，这个标准推行的这么快，究竟对我们自主的创新能力产生了好的结果还是坏的结果？还是不好不坏的结果呢？不是很好的评价，说起来非常麻烦。如果我们的排放标准不断提升，我们自己民主企业开发的速度根本跟不上。最好的办法就是引进。这实际上给我们自主研发这一块的喘息的空间很小。现在出来了PM2.5，所以标准应该讲也是一个双刃剑，也是推动产业发展的一个推手。

　　最近欧洲在谈二氧化碳排放费，二氧化碳排放如果变成国际上控制的标准，实际上同样变成一个非关税的壁垒。比如欧洲达到95克，我们拿什么车可以进入到欧洲市场？这不是关税的问题，是标准的问题。所以大家重视标准，我感觉到还是非常正确的。我们做标准的非常难，要突出中国特色，要有国际标准采标率。标准快了被人骂、慢也被人骂，也比较难，希望大家给我们出出主意。

　　再一个李社长谈到的校车标准。实际上我们国家对标准有时候过分的，找不到什么原因的话就找标准。上海卖假馒头，最后说馒头没标准。校车这块，大家可以看看新闻，校车出事，是因为校车的标准吗？一个车上七个座位可以座几十个孩子，这是车的标准吗？当然我们定一个标准可以给孩子创造一个更好的更安全的环境。但是经济能不能跟上去，谁给学校配这么多车，出完了以后后面的司机就上学、放学开一趟给多少钱？一些偏远山区的学校能不能养得起校车？实际上大家有时候对标准这块有点误解？怎么办呢？请大家出出主意。