安全气囊说明书描述模糊 国标缺失鉴定无门

　　湖北日报讯 记者 余瑾毅

　　车头撞毁安全气囊却罢工(见本报3月30日、4月5日报道)。许多有着相同遭遇的车主，却投诉无门，难以维权。在工商等部门行政调解无果之后，只有打官司，可上了法庭后，又陷入“取证难”的囹圄。

　　说明书上尽是“马虎眼”

　　气囊罢工，消费者可依赖的第一手证据就是汽车使用说明书。不同品牌的汽车，对气囊的介绍也不相同。关于气囊引爆的条件，有的以图解释，有的只限定撞击速度，有的只描述撞击角度。车主普遍反映“看不懂，像看物理书”。

　　常年关注汽车维权的北京大成律师事务所律师谢敏说，厂家在安全气囊的描述中，刻意描述得模糊、专业，当安全气囊纠纷进入诉讼阶段后，厂商通常以“知识产权”为由，拒绝公开安全气囊的技术指标，这给取证带来难度。

　　谢敏认为，在汽车销售中，安全部件的介绍不可闪烁其词。由于说明书过于专业，销售人员须尽到“提示、解释”的义务，这样才能减少取证难度。

　　国标缺失，鉴定无门

　　气囊质量究竟有无问题，既然说明书上难以取证，那厂商和销售商要求的“第三方鉴定机构”能辨黑白吗？

　　据了解，国家认可的汽车质量检验机构有上海、天津、长春、重庆、安徽定远等7家，湖北襄阳也在其中。

　　记者5日致电襄阳、上海、天津的国家汽车质量监督检验中心，其技术人员告知“国内的汽车检测机构主要是做标准符合性检测，因气囊尚无标准，无法检测”。襄阳中心介绍，对于气囊可进行整车碰撞试验，但这只属于“事前检验”，不能算“事后鉴定”。

　　业界颇有声望的沈阳汽车司法鉴定中心答复说，气囊属于汽车生产中的特殊工序，国家对此实行批量抽样检测，不接受个体的送检。

　　记者又致电多家4S店提及的大连汽车司法鉴定中心，其相关人士介绍，该中心曾联合航天专家做过安全气囊的质量鉴定，涉及材质、减速度、碰撞能量等因素的模拟计算耗时2个多月，但计算结果只能提供一个区间值，给不了精确值，这在鉴定机构看来，此结果说明不了任何问题，也就无法成为法律依据。

　　除了国标缺失，鉴定难还有其他原因吗？

　　一位接手过10多起汽车司法鉴定的专家透露，汽车质量鉴定费用，少则万元，多则10多万元，高则上百万元，汽车厂商送检一般是以批次计算。面对这样的大客户，鉴定机构通常而言不愿得罪，个人送检因此难上加难。

　　讨回公道有门道

　　调解不成，无法鉴定，安全气囊的官司就这样无果而终吗？

　　律师谢敏认为，安全气囊的国标正在制定，但无论是过去还是将来，汽车质量的举证责任不应由消费者承担。谢敏认为，汽车质量关乎专业技术，加之厂商和销售商在市场环境中处于强势地位，从公平角度而言，举证责任应由厂商承担。在相关法规未出台之前，法院可以行使司法自由裁量权，合理划分责任。

　　“但这在很大程度上依赖法官的观念，还有案件严重程度。”谢敏坦言，“安全气囊的诉讼不是没有成功的判例”。2006年，北京刘女士曾状告北京奔驰公司汽车气囊未开致其丈夫死亡。厂商辩称，国家对安全气囊未有标准，这意味着汽车出厂时质量是没有问题的。法院认为，汽车虽然质量合格，但存在危及人身安全的因素，即存有受到一定程度的碰撞未能弹出的缺陷，死者与气囊未弹出有因果关系，判刘女士胜诉，获赔近70万元。

　　谢敏说，很多汽车诉讼中，消费者疲于应战，最终妥协，但现有的法律框架下，消费者依然可以依据《侵权责任法》和《产品质量法》讨回公道。不过，有关部门必须加紧制定标准规范，让刚刚崛起的汽车消费大国，有一个日渐完善的规则。