蔬菜直通车开到家门口

　　图1：凌晨两点，采购人员来到北京新发地批发市场采购蔬菜。

　　图2：5点，采购人员将采购来的蔬果装车。

　　图3：5点30分，装车完毕，车厢内各类蔬果分类码放。

　　图4：5点50分，售菜车抵达小区，等待买菜的居民已排成长队。

　　图5：6点，前来买菜的居民越来越多。

　　■王 硕 本报记者 何春雷/文董芳忠/摄

　　近日，记者从北京市商务委员会获悉，为解决蔬菜价格持续上涨、蔬菜供应“最后一公里”问题，北京市商委继去年试点推出“周末蔬菜车载市场”后，近期又探索推出了车载蔬菜直销社区的新模式。目前，这一模式已经在该市西城、丰台、大兴等多个县区的10个街道70余个社区运行，每天售菜5万余公斤。5月23日凌晨，记者跟随其中一辆售菜车，见证了蔬菜从北京新发地蔬菜批发市场直销居民菜篮子的全过程。

　　采购“限价菜”

　　

　　凌晨2点，大部分人还在熟睡之中，但北京新发地蔬菜批发市场内已是车水马龙，到处是蔬菜交易的热闹场景。

　　“这一车芹菜全要多少钱？”北京红伟安民农业发展有限公司采购部负责人陆志亮对来新发地卖菜的菜农问道。该公司负责车载蔬菜直销社区的具体运营，与其他来此上菜的商贩不同，陆志亮和他的同事身着统一的工作服。

　　自北京市商委去年开始试点推出“周末蔬菜车载市场”以来，这种灵活便捷的模式就受到市民的广泛欢迎。本月以来，不少“周末车载市场”陆续发展成了日常性“社区蔬菜车载市场”，而这种车载直销方式与摊贩零售最大的不同就是平价。车载菜市场推出了18种“限价菜”，基本涵盖了居民日常饮食需要。

　　“这18种菜每天差不多要采购1.9万公斤，为了保证这18种蔬菜全市一个价，我们负责统一采购。”陆志亮说。除了这18种蔬菜之外，每辆售菜车的车长还要根据社区情况选购其他的蔬菜和水果，总共每天要5万余公斤。“像这一车芹菜，我们的收购价是1.45元/公斤，小商贩来批发得要1.6元。”陆志亮说，他从安徽老家来北京已经7年时间，一直卖菜，练就了一身选菜、砍价的本领。

　　陆志亮说，由于限价菜是统一进货，量非常大，而且又是直接从新发地进货，减少了流通环节，菜价相对更为便宜。18种限价菜一般只在进价基础上每公斤加0.4元，一些容易损耗的菜比如大葱、西红柿则每公斤加价0.6元。“每辆车一般配备3至4人，包括车长、收银人员和销售人员，每辆车每月的毛利润可以达到一万多元。”陆志亮表示。

　　一辆售菜车的车长谢永利对记者表示，除公司规定的18种限价菜外，自己选购的蔬菜和水果也只是在进价基础上每公斤加价0.4到1元。“售菜车一天能拉四五千公斤蔬菜水果，一般一上午就基本能卖完”。

　　尚无城区通行证

　　

　　凌晨5点，陆志亮和同事们已经陆续将各种蔬菜和水果采购完毕，并陆续装车。售菜车是统一的厢式货车，车身上还印有“车载蔬菜直销社区”和“菜菜平价 天天平价”的字样。陆志亮告诉记者，这样的售菜车，公司共有27辆，为朝阳、海淀、西城、石景山的70多个社区的居民送去新鲜的蔬菜。

　　记者看到，有些运菜车前写着“交警您辛苦，卖菜也辛苦”的字样。陆志亮向记者解释说，按照相关规定，北京四环路以内道路，6至23时，禁止货运机动车通行。“我们有20多辆车没有货车通行证，因为北京的城区货车通行证办理起来很困难，需要满足的条件很多，而且有总数限制。”陆志亮告诉记者，“车载蔬菜直销社区”所对接的社区大多都在四环路以内，而且每天的运营时间点是上午6至12时，来回时间正好在禁止通行的时间，导致很多售菜车被罚款或扣分。在车前贴上标语，是希望交管部门能够高抬贵手。“有时候交警看到我们是卖菜的货车，就放行了，但每天还是会有车挨罚，一次罚款100元，这些罚款最终还是要摊到菜价上”。

　　谢永利和另外3位家人一起经营一辆社区售菜车。谢永利告诉记者，当天他们的车装有51种蔬菜和18种水果，总重近3000公斤。每周一三六他会到京铁家园卖菜，二四五会到大兴区的兴康家园小区卖菜。

　　每天凌晨开始工作，让谢永利和家人养成了夜晚干活、白天休息的习惯。“一天睡觉时间大概只有六七个小时，只能是啥时候闲了，就眯一会儿。刚开始觉得挺累的，现在还好。”谢永利说。

　　5点30分，售菜车从新发地开出，在新发地北门外的一个路边早餐店，谢永利匆匆打包买了4个人的早餐。从新发地到京铁家园小区有15公里左右，因为早上并不堵车，沿着四环路十几分钟就到了，4人路上顺便把早餐也吃了。

　　开进社区卖菜

　　5点50分，当售菜车开到预定的卖菜地点时，已有十几位居民在现场等候，其中多数是老年人。对于北京的很多小区来说，开辟一块菜市场用地已经非常困难。即使是设置这种车载菜市场，也需要考虑是否扰民、交通拥堵等问题。记者注意到，售菜车停在了一个宽约七八米的路中间，路的两边还停放着车辆。因为靠近小区的西北角，这里很少有车辆通行。

　　京铁家园小区是2003年建成的一个小区，共有3000多住户，1万余名居民。京铁家园小区业主委员会主任廉先生对记者说，车载蔬菜直销社区这种新模式在5月15日正式在京铁家园社区运行。该小区60岁以上的居民有5000人左右，原来小区居民买菜主要是到附近超市或者菜市场，而到最近的超市至少也需要走半个小时，加之超市上下楼、排长队，老年人买菜很不方便。车载售菜模式把蔬菜直接送到家门口，给小区居民尤其是年龄大的居民提供了非常大的便利。

　　车辆停稳后，谢永利便与自己的3个同事忙活开来，支桌放秤、卸下购物筐、摆好蔬菜。随后，谢永利将一张黄色的海报贴在车身显眼的位置，上面写满了当天所售的51种蔬菜和18种水果的价格，海报一边还有一张A4纸大小，盖有公司印章的限价菜价目表：“圆白菜0.99元/公斤、小油菜0.88元/公斤、韭菜0.78元/公斤、菠菜0.99元/公斤、芹菜1.75元/公斤……”

　　就在售菜车工作人员做准备工作时，一些居民已经围了上来，有的仔细看着当日菜价单，有的拿起了购物筐。4个工作人员各有分工，两人负责称重收款，两人负责为居民拿菜。“今天的蒿子秆看着挺新鲜，待会儿多买点儿。”一位大妈说。“大蒜5.3元/公斤，比超市可便宜不少。”站在后面的大爷道。另一位中年女士指着自己刚买的蒜苗、小白菜、黄瓜等一大筐蔬菜对记者说：“买了这些菜，花了十几块钱，够一家人吃好几天了。”

　　在京铁家园小区西门的一家菜店，记者看到这里的菜普遍比车载菜市的贵不少，其销售的芹菜2.3元/公斤、小油菜1.5元/公斤，每公斤分别比车载菜市贵0.55元、0.62元。摊主告诉记者，他们的菜都是在岳各庄批发市场进货。据陆志亮介绍，岳各庄批发市场的经营者都是二级蔬菜批发商，其批发的大部分菜也是从新发地进的货。

　　疏通最后一公里

　　据北京市统计局、国家统计局北京调查总队5月14日发布的4月份居民消费价格显示，北京市居民消费价格指数（CPI）同比上涨3.5%，其中，鲜菜价格同比涨24.4%。从全国范围来看，菜价上涨幅度也很大，据国家统计局5月11日发布的统计数据，4月份全国鲜菜价格同比上涨27.8%，影响居民消费价格总水平上涨约0.77个百分点。

　　菜价上涨已经成为影响CPI的一个重要因素。在北京、上海等大城市，在农产品从田间到菜篮子的过程中，菜价在距离终端消费最近的“最后一公里”上涨幅度最大。

　　北京市商委流通规划处处长张德金日前表示，车载蔬菜直销社区是为解决蔬菜供应“最后一公里”问题而探索出的新模式之一，对于那些缺乏菜市场、菜店的社区来说，只需腾出一片空场，能让售菜车开进来，既新鲜又实惠的蔬菜就能直接送到百姓家门口。

　　北京红伟安民农业发展有限公司负责人韦玉华认为，他们开展车载蔬菜直销社区业务是受到周末车载蔬菜市场的启发。“薄利多销，老百姓欢迎，企业也能获得利润。”韦玉华说。

　　韦玉华表示，今年将在目前27辆售菜车的基础上，将售菜车数量增加到100辆，覆盖的社区也将相应地增加到300个以上。“我们现在还是从批发市场进货。如果规模再扩大，就可以直接到生产基地采购，成本会更低，市民买菜的价格也更低。”他说道。

　　●链 接

　　国务院鼓励开设直销菜市场

　　

　　2011年10月8日，国务院召开常务会议部署加强鲜活农产品流通体系建设。

　　会议指出，随着城镇化进程加快，一些大中城市近郊菜地和零售网点不断减少，流通环节和成本增加、“卖难买贵”等问题突出。要以加强产销衔接为重点，加快建设高效、畅通、安全、有序的鲜活农产品流通体系。

　　会议要求，推进产销衔接，减少流通环节，降低流通成本。鼓励大型连锁超市与农业生产基地直接对接，鼓励大型流通企业、学校等与农民专业合作社、龙头企业建立长期稳定的产销关系，鼓励农业生产基地、专业合作社在社区菜市场直销直供，鼓励有序设立周末直销菜市场、早晚市等临时摊点。

　　会议强调，鲜活农产品流通体系建设具有重要的公益性，要在充分发挥市场机制作用的同时，加大政策扶持力度。要增加财政投入，通过投资入股、产权回购回租、公建配套等方式，改造和新建一批公益性批发市场、农贸市场和菜市场。 （何春雷/整理）