“海格智慧”为道路客运注入科技力量

    苏州 2011-12-31(中国商业电讯)－－ 2011年首届全国道路客运“海格智慧”科技助力行动画上圆满句号。无论是推广节能减排工作上，还是改善驾驶操作规范和提升客车安全方面，整个活动所取得的节能效益和社会影响力都超过各方之前的预期。以“海格智慧”为出发点的创新性活动为道路运输行业，尤其是道路客运行业，带来了一次成功的全新尝试和体验。 

第二届全国道路客运海格智慧科技助力行动启动仪式

    虽然首届科技助力行动结束了，但就整个行业的节能减排工作而言，科技助力行动的成功举办为客运企业推开了新的一扇窗，将G-BOS智慧运营系统等新技术、新产品应用于客运工作中势必成为新的发展方向。 

    科技助力，客车节能减排将大有可为 

    在节能减排成为我国基本国策的大背景下，各行业所开展的节能减排工作多数都是以具体数字为目标，这种做法虽能取得一定成效，但在实际工作中却往往“上有政策，下有对策”。不能从根本上转变企业的节能减排意识。很多地方的道路客运企业在推进节能减排工作时，多采用淘汰老旧车辆、升级车辆排放水平等手段，方法虽然简单，却有可能造成资源的浪费和企业成本的压力。如何在现有的资源环境下，以最低的成本切实推进节能减排工作，成为多数客运企业面临的难题，从科技助力行动取得的成果来看，应用科技手段实现节能目标或许将为这些企业提供新的思路。 

    单从节能减排效果而言，记者认为科技助力行动绝对算是一个成功的典范。通过活动的深入开展，运管部门和客运企业普遍感受，以G-BOS系统为主的先进科技系统大幅降低了单车油耗。 

冯正霖副部长为特殊贡献奖获奖单位代表颁奖

    首届全国道路客运“海格智慧”科技助力行动组委会副主任、交通运输部科学研究院院长李作敏提供的一组数据很有说服力：通过2011年8月和10月两个评比阶段数据的对比，可以发现车千公里平均怠速数降低了67.14%，怠速时间比例下降了24.40%，经济转速比例提高了4.80%。实际运营油耗平均降低了1.38 L/100 km，平均降幅为5.47%。相同路线的前提下，所有参赛车辆第2阶段较第1阶段共节约9 3 878.36 L燃油，节约65 7 148.49元，可减少25 1265.41 kg CO2排放。而此前全国道路客运“海格智慧”科技助力行动大讲堂、论坛、评比等一系列活动的开展，为实现上述目标提供了良好的知识普及基础，也对全行业加强客运运营的统一调度指挥和监控，变静态管理为动态管理，变松散管理为集约管理，推动道路客运业的结构优化和产业升级起到了积极推动作用。 

    科技创新，为安全管理提供有效抓手 

    在与客运企业代表的接触中，多数机务管理者都认为，相比国家提倡的节能减排政策，企业更加重视的还是安全工作，因为安全是一个客运企业能够生存发展的基本前提。从2011年7月22日发生的双层卧铺客车火灾事故可以看到，道路客运工作仍存在很多安全监管问题，即使企业做好平时的驾驶员教育、严格车辆进出站检查、按时对车辆维护保养等工作，但在实际运营中却时常发生难以预料的各种状况。尤其是对人员的管理，管理驾驶员的操作行为随着GPS的普及已经有所提高，但对于很多管理细节，机务管理者仍停留在原始的说教管理阶段。 

    举办科技助力行动的根本目的就是要借助科技创新的力量，推动道路客运安全、绿色、高效发展，进而全面提升道路客运保障能力和服务质量。以G-BOS系统为主的先进科技系统通过对车辆运行数据的智能汇总和深入分析，可以发现并纠正不良驾驶行为，可在一定程度上避免安全隐患，提高管理水平。在此方面，科技助力行动中有很多驾驶员被评为“安全节能驾驶能手”，相比其他一些优秀驾驶员评选活动，由于采用了G-BOS系统，此次活动的评判方式更加具体和细化，是道路客运实际运营情况的真实反映，评判标准则完全达到准确适时的数字要求，不能不说是一种进步。 

天津顺通公司总经理付中作经验交流

    据科技助力行动专家组徐毛五工程师介绍，此次评选活动的主要考核依据是依靠G-BOS系统所采集的多项数据，其中包括车辆怠速时间、经济转速比例、整车最佳运行负荷率、千公里平均超速次数、急加速次数、急制动次数、平均过长怠速次数、平均空挡滑行次数、平均疲劳驾驶次数等数据，并按照总体水平制定相应的标准线，进而甄选出优秀的驾驶员。这些看似平常的数据，却在实际运营中对车辆安全运营管理具有重要作用。另外，通过同期巡讲和实际数据的对比分析，驾驶员对什么是不良驾驶习惯、怎么开车最安全、怎么开车最节能有了深刻和清醒的认识。其中急加速、空挡滑行、疲劳驾驶等指标分别降低了20%、21.32%和5.26%。由此，使驾驶员的安全驾驶、节能驾驶由后台走向前台、由被动走向主动。 

    科技推广，智慧运营系统将杨帆起航 

    道路运输管理部门历来重视安全与节能工作，但苦于没有手段，长期因循于“科技含量低、服务质量差、安全隐患大、燃油消耗多”的传统模式。通过科技助力行动，主管部门普遍认识到科技创新在改变传统管理模式、提升管理水平方面的重要作用和现实意义。 

    “我们会将先进科技作为载体，随着活动的开展和客车技术的发展不断创新不断完善其内容。在目前，‘海格智慧’仍将是我们介入到营运客车领域的一个重要载体。”交通运输部副部长冯正霖在接受记者采访时表示。 

    对于未来推广G-BOS等车载智能管理系统的思路，冯正霖认为：“理论来源于实践，标准规范也需要实践来检验，通过几次这样的活动以后，应该能从中找出一些规律性的、可以上升为理论的，形成道路客运业发展的标准和规范。目前，我们正在计划制定相关的一些标准，例如驾驶员操作行为标准、车辆技术改进要求、提高管理技术的信息化手段等，将来这些内容都会纳入标准化管理中。” 

    正如冯正霖所说，在政府引导的前提下，利用市场调控的手段，加以标准规定的方式，越来越多的客运企业将被G-BOS等车载智能管理系统所带来的效益所吸引，进而主动接受，届时，即使相关政府部门不加以行政手段干预，企业也会主动将其转化为生产力。政府搭台、科技为主角、企业唱响安全节能大戏的局面将指日可待。 

    此外，冯正霖还透露：未来，智能控制系统至少将在客运车辆和危险品运输车辆上实现标准配置。 

    作为一次有益的尝试，海格智慧科技助力行动让更多的人感受到了车载控制系统的神奇之处。对安全和经济性要求越来越高的今天，科技创新将推动道路客运行业的安全、绿色、高效发展。科技助力行动是总结车载智能运营系统成功经验，驱动道路客运行业充分利用科技成果的一个里程碑节点。更重要的是，以此刻为界限，我国客运行业将逐渐形成以科技促进运输效率提升、保证车辆运营安全、实现节能减排目标的全新思维。当科技距离我国的道路客运行业越来越近，客车行业面对的新挑战和新机遇也将开始。