豪车竞价大拼杀

　　CUBN记者 陈文喜 北京报道

　　去年取得20%以上高增速的豪华车继续看好国内市场。春节以来，各豪华品牌车竞相降价、促销，大有赶超中级市场的劲头，价格战打得如火如荼。

　　随着宝马3系等部分豪华品牌车型的终端成交价日益逼近中高级车的价格区间，不少中高级品牌开始采取避实就虚的降价策略，而日系、德系、美系三大主流中高级车系列，正通过不断的新品上市，降价促销。

　　某豪华品牌4S店销售人员告诉《中国联合商报》记者，豪华车降幅惊人，但有可能只是短期现象，如果豪华车的“跳水”状况持续下去，肯定会对中高级车形成较大压力。

　　豪车降价步步惊心

　　3月份以来，包括奔驰、宝马、奔驰、捷豹、雷克萨斯在内的众多豪华品牌降价声一片。

　　在广州，目前宝马的旗舰型轿车BMW740Li和BMW730Li的降价幅度在8万元至15万元的区间；奥迪A8L的价格下调15万元左右，Q7的综合优惠最高达到了10万元；捷豹XJL 5.0全景奢华版优惠26.8万元；日系豪车雷克萨斯RX最高优惠8万元，LS最高优惠19万元；讴歌多款车型推出免购置税，让利幅度近9万元，而英菲尼迪的优惠也多达6.5万元；沃尔沃S80、S40也都有几万元优惠，去年引入市场的S60，除了2.0T价格坚挺外，1.6T已出现最高3万元优惠，而高配T6版本的让利幅度甚至高达8万元以上。

　　记者注意到，从二月份开始，奔驰S级就开始了前所未有的降价促销，在汽车之家等车友论坛内关于各地奔驰S级报价的讨论分外热闹，而车友们主要针对的是原价在150万元以内的3.0升车型S300和3.5升车型S350。

　　“求S300最低价格，全国4S店、经销商都可以”，类似这样的求购帖子在某汽车网站的奔驰S级论坛内比比皆是。甚至有看中车型优惠幅度的消费者因为所在城市现车不足，不惜“打飞的”前往另一座大城市购车。奔驰2010款S300分为商务型、豪华型和尊贵型三个不同型号。在上海和北京的4S店，奔驰S300和S350车型出现大幅让利的情况，部分车型的优惠力度甚至超过八折。

　　一家奔驰4S店销售人员向记者透露，目前奔驰S300L商务型优惠17万元，不过目前现车比较少，分别只有银色和黑色现车各一台；价格相对更高的3.5升车型350L CGI则在139.80万元的指导价基础上，优惠20万元。

　　豪车利润虚高

　　豪华车到底有多赚钱，看看这组数字：近期奔驰S级降价22万元、路虎“揽胜”全系降价17万元、奥迪A8L高配优惠8万元、宝马7系优惠20万元……似乎说明了问题，毕竟没有哪家车企会亏本卖车。

　　与往年不同，今年豪华车市场的优惠促销似乎来得更早一些，优惠幅度也相对增加，甚至有“冲击整个豪华车价格体系”的趋势。

　　据《中国联合商报》记者了解，2011年，欧洲经济疲弱，中国经济增长放缓，而体现在中国汽车消费上的影响则略微滞后。2011年，受益于二、三线城市的拉动，豪华车销量还是保持了高速增长。前三名奥迪、宝马和奔驰都保持了30%以上的增幅，远远高于整体市场的增长速度。

　　2012年初，经济增速放缓最终还是影响到了车市，首当其冲的就是豪华车。业界专家大多对今年的车市持谨慎态度，认为豪华车市增幅不会超过15%。

　　然而，豪车企业对2012年的布局早就展开。宝马2011年进入了23个新城市，新增经销商数量超过60个，今年计划再进入30个新的城市，新增经销商数量不会少于2011年；奥迪总部则投入4亿欧元用于中国经销商网络的建设，希望两年内实现经销商网点数量翻番；奔驰为了实现2015年国产30万辆、2020年重夺豪车第一的宝座的目标，也加大了在华的投入，计划今年在中国市场新增40家经销商。

　　二线品牌中，英菲尼迪也加快了步伐，英菲尼迪去年在华销量仅为19075辆，增长60%，而今年则定下了3万辆的目标，经销店数量也将超过90家；2012对沃尔沃来说，更是关键的一年，国产计划因其身份一再拖延，在国产之前冲击豪华车市场占有率10%，对沃尔沃而言，是极具挑战的目标。

　　业内人士指出，在前两年豪华车市的高速发展透支了部分未来消费力以后，今年的豪车市场气氛略显紧张，各大品牌进入3月后便剑拔弩张。毕竟蛋糕就这么大，而大家都希望分到更多，在这种情况下，虚高的豪车价格就挤出了更多的水分，这无疑是消费者乐于见到的。

　　或引发价格乱战

　　由于豪华品牌入门车型价格的进一步下探引发的“蝴蝶效应”，加之老款凯美瑞车型“性价比”的主要诉求点，“双管齐下”致使中高级车市场的竞争日趋白热化，新一轮的价格大战预计将于4月拉开帷幕。

　　鉴于“蝴蝶效应”产生的作用，不少中高级车品牌已经开始采取降价促销的策略进行应对，以谋求最大限度的市场份额。当前，中高级车品牌已逐步开始将产品的定价下调至20万元以下。为顺应当下时局，第七代凯美瑞将起售价格重新调整为17 .98万元；雅阁目前广州优惠后的最低售价仅为16.88万元；天籁的综合优惠幅度已提升至3.5万元，最低价格也为16.88万元；新帕萨特的优惠政策也开始逐步“出台”，经过1.3万元的综合优惠后最低车价为19.18万元。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，中高级车目前之所以能够采取避实就虚的降价策略，实际上是因为它们在中国市场仍存在一定程度的降价空间，目前的降价幅度并不意味着经销商们已经在“亏本卖车”。

　　降价促销已经成为经销商抢占市场的利器，价格上的变化有利于中高级车市场形成充分的竞争，进而促动整个细分市场新一轮价格战的发生。不管是豪车价格下探也好，中高级车独辟蹊径也罢，最终受益的还是消费者。毕竟，以实惠的价格购买到心仪的车，才是消费者真正关心的问题。

　　这场豪车价格战似乎让中高级车有点“伤不起”，但有经销商持不同看法，广汽丰田元丰店有关负责人用了“豪华品牌不等于豪华车”这一提法来强调他对20多万元奔驰、宝马、奥迪车型的看法。“豪华品牌下探确实影响了合资中高级车的销量，但主要影响的是在25~30岁这个年龄段的客户，这些80后、85后购车看重品牌，喜欢动感、年轻的车型，因此对以35~44岁为主的凯美瑞客户群影响较小。

　　当前，经销商为获取最大程度的经济效益，在车价下调的同时，也在积极拉长服务链条。在汽车零售利润越来越低的今天，售后服务将成为经销商盈利新的增长点。