高铁科技“十二五”规划出台

　　CUBN记者 郭安丽 北京报道

　　4月18日，科技部公布了《高速列车科技发展“十二五”专项规划》（以下简称《规划》），确定“十二五”期间我国高速列车科技发展的8大目标，其中包括继续“提高高速铁路体系化安全保障技术”“提高列车速度”，以及实现“高速列车谱系化、智能化”等。

　　“《规划》是‘十二五’期间指导高铁列车技术发展的科技攻关的重大文件，对推动高铁的发展具有标志性的意义。“中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长丁荣军向包括《中国联合商报》在内的媒体解读《规划》具体内容时表示，这是中国高速铁路装备发展的战略需求，从而保障我国高速列车技术持续发展并保持领先地位。

　　设置11项研究任务

　　去年“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”后，我国高铁进入“休养生息”的蛰伏期。业内人士分析，《规划》的高调公布，意味着我国高铁发展逐步进入了恢复期，不过保障安全运行成为“十二五”期间发展的首选目标。

　　根据《规划》要求，“十二五”期间，为全面提升我国高速铁路运力和列车运行在途服务水平，将研究具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统及智能列车样车。

　　我国高速铁路科技工作将沿如下四个重大技术方向展开：高速铁路体系化安全保障技术；高速列车装备谱系化技术；高速铁路能力保持技术；高速铁路可持续性技术。预计到“十二五”末期，我国基本形成我国高速列车相关关键技术及重大装备体系。

　　同时《规划》提出，围绕高速列车科技发展“十二五”专项规划重大技术方向，将分别从3个方向设置了11项主要研究任务。其中包括高速列车关键力学行为、特征与规律研究；高速铁路系统安全行为机理及安全保障基础问题研究；高速铁路重大关键技术及装备研制；高速列车新型牵引动力系统关键技术研究等方面内容。

　　中国北车集团一位不愿具名的工程师向《中国联合商报》记者表示，“规划中所提的基础理论研究、关键技术研究、集成技术与示范应用等研究都是事关中国高铁前途和命运。当然也事关企业命运。

　　据其介绍，这些基础技术和核心技术的突破，将直接决定中国高铁在世界上的位置；只有掌握了核心技术，在重大科技攻关上掌握话语权，才能降低成本，才能控制市场。

　　“继续提高列车速度”

　　我国在具有自主知识产权的高速列车方面一直保持着较高的研发速度。《规划》把“继续提高列车速度”作为一个重要目标。

　　2011年年底，中国南车集团四方股份公司就发布消息表示，其研制的500公里高速试验车正式落成。但中国南车董事长赵小刚曾表示，500公里高速试验列车并不会投入商业运营，而是旨在推动动车的智能化程度和安全监控水平。

　　丁荣军表示，目前规划中高速列车从速度等级看，现在有200、250、300、350公里时速，未来可能还有时速180公里、城际160公里等级；从载客上来看，现在主要是8辆和16辆编组的，未来可能还有6辆和12辆编组的。从而针对不同用户的需求，形成系列化的产品。

　　至于“十二五”期间，我国高铁的运营时速具体能提高到什么程度。丁荣军表示，运营速度与列车有关，与线路、信号也有关，速度高了以后，线路之间的线间距都要变大，线的拐弯半径都要变大。

　　现在西班牙已经有360公里时速的高铁列车试运行了。至于是不是我们国家下一步的目标，丁荣军表示“很难说”。

　　不过也有多位专家认为，要保证技术安全性就不能一味地追求高速度。

　　另外根据《规划》，为使高速列车满足我国多样化需求，满足不同地区、不同基础设施条件和不同速度等级，将研制高速列车系列车型、常规铁路高速化列车、我国出口型高速列车系列车型和我国高速列车定制化设计制造一体化数字平台。

　　“以国家科技项目经费为牵引”

　　“十一五”期间，我国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列，预计到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。另外，今年国内将新开通铁路6366公里，高铁达3600公里，是2011年的三倍里程多。

　　如此规模的建设力度，将面临铁路建设资金短缺的困境。

　　据了解，2008年国家4万亿元投资中，有1.12万亿元流入铁路，宏观环境宽松所带来的投资惯性，使得此后每年的铁路基本建设投资一直维持在6000亿元以上。

　　统计数据显示，截至2011年9月底，铁路固定资产投资已接近4000亿元，其中基本建设投资达3500亿元。

　　伴随着高铁的发展，铁道部负债累累。审计署发布的报告显示，截止2011年9月底，铁道部负债合计为2.23万亿元，较2010年年底增加18%，资产负债率上升至59.60%。

　　面对发展经费问题，《规划》对组织和经费做出了部署，将以国家科技项目经费为牵引，主要用于基础理论与关键技术的研究和验证；以行业部门和企业配套经费为主体，主要用于成果装置、设备、系统的研制、运行验证及产业化能力建设。

　　深圳天力拓投资总监王先春认为，在2008年金融危机影响下，国内经济的转型并不是短期能够完成的，为避免硬着陆，还是要重新启动投资来拉动经济增长。可以预见，在经济结构调整和转型中的2012年，投资拉动经济将会占据重要的地位，而《规划》将加速高铁发展，推动我国高铁机械技术的发展，将有利于拉动国内投资。