自主品牌汽车：机会来了吗

　　在过去的十年中，中国的汽车产销量出现了“井喷式”的增长，从2001年汽车产销量是234万台到2010年的1800万台，中国连续两年成为世界第一汽车生产大国和消费大国。2011年的中国汽车市场表现如何？出现了哪些新的动向？从汽车大国到汽车强国还有多远的路要走？央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员奇瑞汽车总裁尹同跃、著名财经评论员张鸿共同评论。

　　年终岁末经销商促销火热升温，车市呈现怎样的变化？入世十年，给自主品牌带来的是机遇，还是挑战？

　　临近年终岁末，车市的动向牵动着百姓的目光。日前，在北京最大的亚运村汽车交易市场，记者看到场面有些冷冷清清，三三两两的销售人员聚在一起聊天。

　　经销商：一个多月能卖到50多台，不好卖现在，现在老百姓都观望呢。

　　消费者：看了挺长时间了，年底很多都有优惠，所以再过来看看。

　　今年国内车市进入调整期，汽车产销增幅呈现下降态势，是近几年来增速最低的一年。下一个10年，如何破解这些难题是中国汽车产业面临的新挑战。

　　尹同跃：自主品牌已经占到中国市场的30%

　　(奇瑞汽车总裁 

　　《今日观察》特邀评论员)

　　2001年11月份中国加入了WTO，那时几乎所有人都担心汽车行业是一个很困难的行业，WTO以后，对汽车行业一定会是一个灭顶之灾，所以我们当时也怀着非常忐忑不安的心情迎接WTO的到来。

　　十年过去以后，实际上汽车工业并没有变弱，而是变强了。中国汽车工业不仅仅是自主品牌的高速发展，而且是伴随着中国其他行业高速发展的黄金十年，中国车市实际上也拯救了世界汽车业。我记得在2001年，中国当时市场是老三样，就是桑塔纳、捷达和富康。自主品牌产品的市场份额基本是零，我们当时因为是自主品牌的第一家，出口当时也基本是零，因为那时候都是进来的，没有出去的。经过十年的高速发展，自主品牌现在已经占到中国市场的30%，轿车占了30%左右，出口性也是以我们为代表的企业有大量的出口，我们今年大概出口16万台左右。当时一汽大众出口了300台车到缅甸，大家都激动的够呛，现在我们大概是每天出口600台车。

　　张鸿：入世之后  民族品牌开始成长

　　(《今日观察》评论员)

　　从采访的角度来说，这十年确实让很多人觉得很意外。十年前，还没有民营的汽车企业，我曾经采访过国内一家汽车企业负责销售的人员，他在接受所有媒体采访的时候都表示，汽车不会降价，汽车入世以后也不会降价。我私下里跟他说，为什么不会降价？一入世，产量上来了，价格不就下来了吗？他说不行，要是降价的话，那大家都等着入世买。他当时觉得一降价，他自己企业的业绩可能都会受到影响。十年以后，不仅他没有受到太大的影响，而且奇瑞、吉利以及比亚迪等国内的民族品牌，在入世之后，他们才开始成长。

　　徐秉金：自主品牌汽车今后的生存和发展面临很大的压力

　　(中国汽车流通协会名誉会长)

　　从表面现象看，我们中国汽车工业好像是发展非常快，产能达到1800多万辆的产销能力，但实际上我们面临压力，自主创新和自主汽车今后的生存和发展面临很大的压力。

　　尹同跃：中国汽车的出路在品牌

　　(奇瑞汽车总裁 

　　《今日观察》特邀评论员)

　　过去自主品牌和合资企业品牌以及外国品牌之间是井水不犯河水，一般是1.6排量以上是合资企业的天下，1.6排量以下是自主品牌的天下。随着时间的推移，现在井水犯了河水，河水也犯了井水。现在的合资企业，包括外国品牌的企业也把大量的新产品投入到1.6以下的排量中来。对于合资企业的品牌来说，现在1.6以下的总产量占了其总量的60%多；自主品牌过去都是小车为主，现在也都达到1.6以上了，我们现在小排量占的比例逐步缩小。

　　实际上今天的情况是，自主品牌企业、合资品牌企业、外国品牌企业已经处在一种焦灼的状态。因为自主品牌企业过去的发展是一种大势的驱动，不能反映自主品牌企业自身的实力。今年增速下来了，那么自主品牌的整个压力会比往年要大的多，这有多种原因。一是国家把一些对于小排量的优惠政策取消了；二是一些大城市由于环境和交通拥堵的问题，有限购的政策；三是外国品牌企业开始把注意力往小排量转移，这样对自主品牌的压力就增加了。我们认为这也是个好事，任何一家大的企业，像大众、丰田、现代这些企业都是从单一的、非常低端的产品开始，然后产品家族逐步增加，品牌提升，这样逐步做起来的，这是一个连续的过程。奇瑞也跟他们一样，现在已经到了新的阶段，中国汽车的出路在品牌，中国其他产业的出路也在品牌。品牌就是好的产品和好的质量，好的产品、好的质量的产品不一定是好的品牌，但是好的品牌的基础一定是好的产品。

　　对于汽车这样的产品来说，它有七十多个模块，两千多个零部件，如果完全达产的话，大约有两万个零部件，每一个零部件都有可能出现故障的概率，那么这种小概率累加在一起的话，就是大概率事件，汽车质量就会出问题。在这种情况下，做品牌的基础是技术加上体系建设，所以现在就是转型体系建设和技术的创新。这是现在摆在奇瑞面前要做的事情，所有企业都希望能够在消耗同样资源的情况下，能产生更多的产出，能有更大的附加值，这样中国经济才能够在世界上真正富有竞争力。

　　张鸿：目前的自主品牌是高端难攻  低端难守

　　(《今日观察》评论员)

　　在我看来，现在民族品牌的战争才刚刚开始。因为过去是井水不犯河水，基本上是野蛮生长时期，就是他们只顾高端，我们负责低端，两个战场不挨着，所以我们只要拼勇气就可以，但是到现在，两个战场开始相互焦灼。目前自主品牌是高端难攻，低端难守。

　　我前一段时间得知，现在的合资品牌在四五万、甚至三四万的区间都有自己的车，而且原来我们做汽车品牌榜，每一年1.6以下的几乎都是国产品牌，但现在大家都开始生产低端产品，他开始蚕食这个市场。所以低端品牌，如果一线城市不要，去二三线城市，三四线城市？到最后，能退去哪儿呢？所以我们要想怎么能在高端上打他们？

　　现在有一个问题是，因为自主品牌汽车企业原来建立的品牌认知度是低端的，而国外品牌是高端的，它往下降，愿意买的人会多一些。比如我10几万买一个奔驰，我会很高兴，它很好向这个战场延伸。但是低端品牌即使在品牌和质量上都可以竞争了，但因为过去的产品定位，或者已经形成的受众群的一个判断，他不大能够接受低端品牌在高端上的竞争，所以会更难。也就是说，敌人打我们会显得更容易，我们去攻敌人会显得更难。所以我觉得，光脚的不怕穿鞋的时候已经过去了，现在才是真正的短兵相接，百人斩的时候。

　　自主品牌如何实现跨越式的发展，中国的汽车业是否还能再迎来一个“黄金十年”？

　　张鸿：政府应该在公共用车这一块有所作为

　　(《今日观察》评论员)

　　增速肯定没有以前那么快了，今年年度经济人物的主题是增长的品质，可能接下来就是转型升级。包括奇瑞在每年的研发投入上，占到了7%，也就是销售收入的7%要拿来做研发，这是全球车企里很高的一个数字，一般大的车企可能只有百分之二三。奇瑞一年有30多个亿拿来做研发，所以其实常识就是把产品质量做好，比如能不能更节能，能不能更可持续发展等等，这是企业自己要做的。此外，目前政府对自主品牌这一块的支持已经很好，不像在入世之前，存在和外资企业的区别对待。但是在公共用车这一块，政府还是可以有所作为。

　　尹同跃：入世十年  中国汽车人交出了非常好的答卷

　　(奇瑞汽车总裁 《今日观察》特邀评论员)

　　我1984年参加工作，当时是在生产大红旗的汽车厂，1985年参加了国家纪委、国家统计局和中国汽车总公司组成的一个轿车进入家庭的活动，从1985年开始研究在中国，轿车进入家庭的可能性，当时我们大概算出来的数字是到2000年，轿车进入家庭大概是100万台，因为当时中国轿车总量大概不到1万台。所以当时我们给领导汇报的时候，领导就说你们在胡扯，路在哪里，油在哪里，用户在哪里，市场在哪里？后来我们又加了很多修正的系数，把数字缩小了。现在看来，我们当时的数字估小了，实际上应该是200万台。

　　2001年的时候，我们作为汽车人实际上非常恐慌，当时我们跟国外的差距非常大。因为在2001年，我国整车的关税大概是85%，那么关税逐步会降到25%，所以当时我们非常恐惧。经过十年的努力，今天再回头看，实际上中国汽车人的表现是不弱的，无论是自主品牌，还是国有企业都很努力，交出了非常好的答卷。走到今天，行业里依然也会发出自主品牌会不会出现问题的声音。那么10年后的今天，我们在这个地方看，自主品牌取得的成绩一定会超过今天很多人对自主品牌的期望。

　　张鸿：希望自主品牌的汽车企业能引领汽车文化

　　(《今日观察》评论员)

　　增速不会那么快，进入到品质，拼品质的时期。长期来讲，谁的车更好，谁的销量就会更好，这是基本的常识，不是仅仅做市场，就能够忽悠大家掏钱买的。从根本上来讲，我们自主品牌的企业还是要踏下心来，能够把产品升级换代，环保做得更好。我希望他们能够更多的引领一个汽车文化，现在我们是汽车大国，但是不是汽车强国，很大的程度也是因为我们的汽车文化还不发达。所以我希望我们不仅生产汽车，我希望我们在生产汽车的时候，也引领一个消费的文化。

　　尹同跃：中国正由汽车大国变成世界强国

　　(奇瑞汽车总裁 《今日观察》特邀评论员)

　　中国现在正在由汽车大国变成世界强国，汽车文化也正在中国形成，追求创新环境、追求速度。

　　(《今日观察》栏目播出时间：周一至周五21：55－22：25)