揭秘汽车物流成本：跑汽车物流司机基本不挣钱

　　专题策划 本报记者 谢涛 　专题采写 本报记者 崔卓佳 魏学珍 梁静晶 尹蔚 实习生 陈木土

　　也许不少老车主应该都还记得，在上世纪八九十年代，买一辆汽车，都要不远千里跑到产地自己提车开回家，有些时候新车到家就已经跑了近千公里甚至更多。而现在，从经销商那里就能直接提到新下线、接近零公里的新车，而这正是越来越发达、完善的汽车物流体系带来的改变。

　　新车物流已经成为整个汽车产业链条上与采购、销售等环节同等重要的组成部分，也是汽车企业选择建厂地点的重要考虑因素，但是普通消费者却对汽车物流知之甚少。事实上，物流算得上是汽车产业运营的动脉，直接或间接影响了我们购车和用车。

　　在这个专题中，我们将揭示汽车物流对产业发展的影响甚至决定性作用；探究物流的路径和运作方式；陆路、水路、铁路，一辆车到底要经过多少转运才能到消费者手中；计算我们买车的钱到底有多少花在了物流上……总之，物流不只是那些在深夜出没在4S店周边的运输车，而是就在我们身边神秘运作的重要体系。

　　■ 一线故事

　　长途运输车的送货轨迹

　　凌晨0时21分，一辆载满吉利新车的大型卡车到达位于姚家园路东方基业汽车城内的4S店附近，车上下来两位司机，一位姓詹，另一位是他的徒弟，他们马不停蹄，开始准备卸车。

　　两人驾驶一辆东风牌柴油发动机牵引车，车头加上后面的双层桥，车长近30米。这一车共运了10辆小轿车，从宁波到北京，3月9日出发，先后经过杭州、淮安、淄博、天津，最终到达北京，行程1700多公里，却历时近5天，其中两天因为缴纳罚款而被迫原地等待。

　　虽然到达目的地，但师徒二人却始终愁眉不展：“唉……这一趟别提了。从宁波到北京，中间到哪儿都要交罚款！罚款不说，还耽误路上的时间，算是白干了！”

　　记者从詹师傅口中了解到，运输每一辆商品车各厂家、各品牌的费用不等，这次他们运送的车辆是800元一辆，一共10辆，也就是说詹师傅所在的物流公司这次运送的毛收入是8000元。詹师傅告诉记者，现在跑汽车物流的司机基本都不怎么挣钱，基本上每拉“一板”都要被“扒三层皮”：厂家首先压低物流价格，一级资质的物流公司再扣掉自己的利润转包给有大型运送车辆的较小物流公司进一步压低价格，实际运送的物流公司再扣除相应利润，到司机手里的就只是很少的一点辛苦钱了。

　　现在的汽车生产商对物流的要求很挑剔，一般卡车保有量在100辆以下的中小型物流公司都拿不到厂家订单，而大型物流公司能拿到订单却又大多因为没有足够数量的卡车而将订单拆分外包。

　　记者替詹师傅算了一笔账：从宁波出发到北京走了1700多公里，单油费一项，至少也需要加4200多元的柴油，在过山东境内时因车辆改装外形罚款1400元，在进京时在白鹿出口又被罚款200元，詹师傅和徒弟二人的收入是按照运送里程计算的，1公里费用0.6元，这一趟下来，连续近五天的奔波，每个人也只能挣到500元多一点点，而司机途中的餐饮和住宿费用都由个人承担，最后算下来，詹师傅师徒二人的收入所剩无几。通过简单计算，不难看出承担运送车辆任务的物流公司也是杯水车薪，同时还承担了运输过程中的大量风险。

　　0时55分，詹师傅师徒二人已经用最快的速度将10辆车停放整齐，这时候才有工夫站在路边休息片刻。可也就五分钟工夫，詹师傅掐灭手中的香烟，又爬上了驾驶室。为了避免被罚款，他们还要赶在天亮前出城，并等到上班时间才能去处理罚单和再次进城办理运送车辆的交接手续。

　　■ 算账 　新车物流以陆路运输为主

　　记者调查走访了几家京城的4S店，从门店的销售经理处了解了在售车辆的基本物流信息。现在几乎所有的汽车制造商都采用与不少网络电商类似的“包邮”策略，即为汽车客户免费将车辆运送到客户所在门店，中间产生的一切物流费用都由生产商承担。许多汽车生产厂家大都采取水运结合陆运的方式。陆运的成本相对水运来讲较高，但运输时间较短，而且由于地理因素，不是所有目的地城市水运都能到达，因此商品汽车陆运物流一直保持较为主流的运输方式。

　　记者以詹师傅的这一次运送经历为例，分析长途运输汽车的各项成本：

　　詹师傅师徒二人从宁波出发前往北京实际行驶里程1700多公里，他们所驾驶的东风牌大型双桥牵引车的综合油耗大约为40升/百公里，沿路柴油价格按照7.3元/升计算，单油费一项就需要4964元；各省高速公路大型车辆通行收费不一，但基本都比一般7座(含)以下小轿车0.5元/公里的收费价格高4到5倍，像詹师傅驾驶的这类车载重一般高达十几二十吨，多数在2元/公里上下，假设这一路上詹师傅未驾车路过任何单独收费桥梁隧道的话，过路费约为3400元；詹师傅师徒二人的运送劳务费用为0.6元/公里，这次单程运输的人力成本约为1020元。这样，这趟运输的成本约为9384元；另外，詹师傅这次在山东和北京境内一共1600元的违章罚款未计算在内。

　　经过简单计算，我们可以得出运输10辆价格约在5到7万元的国产中低档轿车，平均每辆的成本约在千元上下。但1000元之外，还有运输执行物流公司的利润、大型物流公司外包时克扣的利润等环节。

　　■ 企业物流详解

　　东风日产 配套完善后物流成本有望降低

　　目前，东风日产主要有三大产地：湖北襄樊、广州花都、郑州，其中以花都工厂所生产的车型居多。据了解，该公司的物流环节外包给广州风神物流公司。据东风南方北京区域总经理尚宗林介绍，整车企业所面临着逐年上涨的物流成本。物流是重资金和劳动密集型行业，车队的资金投入和全国各地买地建车库投入是最占用资金的。再有，每年投入物流信息化的费用也是一部分。“而这些成本最终也会化解到运费中让车企埋单。”

　　另据了解，目前，东风日产的零部件配套大多在花都，而奇骏、逍客包括未来的启辰整车生产转到郑州无疑会带来物流成本的增加。东风日产内部人士解释，“成本核算不应该简单地以物流成本做惟一的衡量指标，零部件物流成本增加的同时，我们也看到车辆从中原发往全国各地的话，运输半径会缩短，同时，河南由于区域差异导致的生产成本比花都低。”也就是说，随着以后郑州周边的零部件配套产业链逐步完善后，奇骏等车辆的物流成本摊算下来至少不会比在花都发车高。

　　数字：以骐达为例，从花都工厂到北京公路里程2300多公里，按照1.2元每公里计算，物流成本接近3000元。

　　一汽大众 90%以上靠公路运输

　　目前，一汽大众的整车物流是外包给第三方物流公司。作为主机厂，为了维持必要竞争，一般都会与两到三家物流公司合作而不是独家。

　　据了解，一汽大众整车物流90%以上是公路运输，铁路运输比较少。不过，据经销商介绍，一汽大众发往北京的车有90%以上是铁路运输，并且火车可直接通往位于西四环的“八五四库”。铁路的好处就是运力大，运费低，安全，但时间长，如从长春发货到北京经销商提到车，可能需要一两周。同时铁路运输的总量会受到限制，而公路运输的好处是灵活，速度快，如长春到北京只需两三天，但由于轿运车的运力有限，一辆轿运车最多拉十辆轿车，且路上的各种收费太多，导致物流成本很高。

　　尽管发往全国不同地区的车辆运输距离差别很大，但这对于各地经销商的提货价并没有影响，因为主机厂的整车物流总成本早已被平均分摊到每一辆车上了。不过一汽大众一位内部人士表示，由于一汽大众年销已达到百万辆规模，因而与物流公司签约时的单车成本就可以比销量小的主机厂要压得更低一些。

　　数字：以一辆速腾为例，其运到北京的铁路路程长1000公里左右，一般物流公司的报价大概在2000元，若是通过公路运输，成本约比铁路运输高30%至40%。

　　上海汽车 单车到京需花费1600元 　上海汽车(以下简称上汽)现在的格局是总部及研发中心在上海安亭，整车制造基地分别位于上海临港地区与南京浦口工厂与仪征工厂。为此，上汽所有的物流工作全部是围绕这些点来进行的。上汽相关负责人在接受记者采访时表示，从汽车物流的业务形态来看，上汽的汽车物流目前分为入厂物流、整车运输物流与售后零配件物流三大物流形态。

　　据了解，上述所有物流业务(除出口车的海外运输)都委托国内最大的第三方汽车物流公司——安吉汽车物流有限公司，其相关合作企业进行整体方案策划及具体实施。“由于安吉物流拥有公路运输，水路运输(长江、沿海)、铁路运输全部运输方式，上海汽车生产的每一辆车也是通过上述三种方式运送到全国各地经销商。”该负责人表示，由于具体的运输成本涉及企业机密不便透露，但指出，近年来，硬成本的上升对物流成本影响极大。

　　“与十年前相比，油价翻了2.5倍，人员费用翻了近2倍，公路执法罚款也在每年上升。”而且这种上涨的趋势在近几年内根本不能得到缓解，将维持持续上涨。记者了解到，在这种上升的成本压力下，目前上汽支付的单车物流成本也基本维持在1.2元每公里。

　　数字：根据上海地区的汽车企业内部人士介绍，目前从上海发往北京的车辆都走公路的板车运输，全程下来到京的单车成本差不多为1600元。

　　上汽通用五菱 95%的整车通过公路运输

　　上汽通用五菱是成本控制型的代表，在企业的运作中，整车物流是其销售的一个重要组成环节。据了解，目前上汽通用五菱的物流主要是通过与物流供应商伙伴的合作，依靠公路运输为主，有少量的铁路物流。“最近几年，每年我们都完成100万辆以上的整车物流运送工作，随着公司的快速发展，销量逐年攀升，物流量也逐年加大。”相关负责人告诉记者，在已经执行的整车物流中，95%的整车产品都是通过公路运输，而只有剩下的约5%是通过其他方式，比如铁路运输。

　　毫无疑问，物流成本对汽车的销售价格会带来一定的影响，但上汽通用五菱相关负责人指出，汽车产品的价格还是取决于采购和制造成本，同时也主要受控于市场供求的变化，物流成本的变化对汽车产品的价格影响相对较小。“值得注意的是，运输一辆微车和运输一辆中级轿车的运输成本相差不大，但是汽车产品的售价差别较大，因此物流成本对于不同价格的产品来说影响会有所不同。”该负责人指出，目前公路运输和铁路运输的成本基本相同。

　　近年来随着物价的上涨，整车物流的成本也在快速上升，主要体现在燃油价格上升，人工成本升高，路桥费用增加，对整车物流的成本控制带来较大压力，粗略估算，目前单车物流成本较几年前几乎增长了近一倍。

　　数字：以一辆五菱宏光为例，如今从柳州运输到北京所产生的费用包括人工成本、燃油消耗、各种路费，平均价格每辆车每公里1元左右。

　　长安福特 水陆联运是常用方式

　　兵马未动粮草先行。这句古语正好印证了长安福特汽车物流的发展历史，据了解，长安福特物流部早在2001年就进行了组建。在整体上，长安福特的物流采取的是福特全球统一的物流系统。

　　由于地处山城重庆，长安福特采用传统的公路运输和铁路运营外，还充分地利用了长江水运的方式实现整车发运计划。据长安集团内部人士透露，长安目前在重庆和武汉都建有运输码头，部分车型直接通过水运方式顺着长江漂流而下，然后在武汉中转至周边区域。长安福特表示，具体的运输是根据经销商所在地理位置，结合运输成本因素。当然，水陆联运是其常用方式。在运输成本问题上，长安福特表示因为属于公司内部机密，不便透露。但上述长安内部人士表示，目前水运成本将比公路运输低廉很多。

　　一汽丰田 成都工厂物流成本高 　一汽丰田目前物流也主要是外包给第三方物流公司，长久物流是其主要合作伙伴，就交通方式而言，一汽丰田主要用公路运输，其次是铁路，少量海运，海运主要是针对东南沿海以及靠近沿海的内陆城市，从天津港发出。公路自然最快最灵活，覆盖面最广，但成本也最高。海运成本最低廉，但最慢。

　　一般而言，单车物流成本都是按吨/公里这一单位来计算。车越大成本自然越高，如一辆大板车可以运16辆威驰，但只能拉10辆皇冠，那么皇冠的单车物流成本就比威驰要高近50%。物流成本不会影响到不同区域的提货价和终端售价。但据一位一汽丰田经销商透露，过去三年物流成本一直在涨。

　　数字：从一汽丰田天津工厂发往北京的车基本采取公路运输，单车运费400元至500元。但从成都工厂发往北京的车成本则很高，因为考斯特和普拉多体积都很大，一辆大板车可能只能拉一两辆。据一位一汽丰田经销商透露，一辆考斯特从北京单独发往海口的运费为12000元，但若与物流公司合作费用会明显降低，一辆考斯特从成都发往北京的物流成本约在四五千元。

　　比亚迪 “板车都加长了”

　　该公司相关负责人回忆起2005年的时候，曾从北京运过车到西安，那时每公里运费才6毛钱。大概是2010年之后这个数字就窜升到1.2元以上了。“你没看现在板车都加长了，就是为了一趟能多拉几辆车！”据介绍，以前一板车拉8辆，现在都10辆以上，“所增加的重量也成问题，S6比F3单车重400公斤左右，10辆也才4吨，一般的大货超十几二十吨都很正常。”

　　除了普遍的公路运输，还可能考虑海运方式，从深圳运往天津港，但时间比较长，基本需要1个月以上。铁路运输成本相对低，但火车运力非常紧张，汽车企业能争取到的运输资源有限，“加上铁路运输有个需要担心的地方是车辆难以固定，它不像用板车运输有东西能够把四个车轮固定死，所以运输过程中有可能会发生车辆外观擦伤的情况，不幸损坏的车辆就不能当商品车流入市场，这些风险成本也是车企要考虑的。”上述负责人告诉记者。

　　数字：以F3为例，从深圳坪山工厂发车到北京2400公里，每公里运输成本不低于1.2元，摊到一辆F3上需要3000元以上的运车成本。

　　郑州日产 郑州发车有优势

　　郑州日产采购部部长曹卫民表示，郑州日产现在运输方式主要依靠公路，铁路运输部分不到三分之一。实际上，铁路运输的价格大部分地区会比较高，比方说去广州、上海的价格偏高。“现在汽车物流成本日益上涨几乎是所有车企都面临的问题，我们从郑州运到最远的西藏、新疆这些地方摊算下来每辆高达4000元-5000元。现在郑州最大的物流优势在于进大于出，也即外面运到郑州的车辆比郑州发出的车辆要多，所以从郑州运往各地的线路会有一定的折扣，优惠幅度大概每辆车每公里能省3毛到5毛钱。”

　　数字：以皮卡锐骐为例，从郑州运到广州公路距离是1800公里左右，单车运费大概1000多元。

　　■ 声音

　　“配件的物流管理更复杂”

　　东风南方北京区域总经理尚宗林：其实汽车配件的物流和管理远比整车复杂，从一个零部件发到我们经销商手上，然后验收、入库再出厂，这也是专营店一个物流管理的过程。

　　这块管理是非常重要的，建一个4S店一次性投资一两千万之后，后续的资金主要都是压在这些车辆和备件上，所以优化物流管理，4S店利润一下子就出来了。

　　举个例子，比如尽量控制零部件不积压，我就得尽可能算清楚哪款车型哪种零件最佳的安全储备量是多少，零件备多了那就占用自己资金，最终摊到经销店的服务成本都会增加。

　　我们单店备件最高峰的时候占用资金300万元，现在逐步减到200万元，今年希望降低到150万元。所以说，类似这些物流管理细节不断改善的话，我们的物流成本就能控制得更好了。