通用汽车拯救未完成 竞争力重塑之路仍旧遥远

　　通用汽车破产重组拯救未完成 竞争力重塑之路仍旧遥远

　　通过外科手术式的破产重组，通用汽车重新回到了全球主流汽车公司的行列，但是其竞争力重塑之路仍旧遥远

　　《财经》记者 王宁宁

　　日前，通用汽车公司董事长艾克森在接受底特律媒体采访时说，“如果仅仅为避免失败而战，那么往往就会失败。你必须为胜利而拼搏。”

　　如果要正确理解他的意思，就要懂得中国市场正是通用汽车拼搏时最关心的一片土地。这家公司正以前所未有的努力扩大他们在这个市场的份额。艾克森表示，在未来五年中，通用汽车将在中国推出60款新车及改款车。

　　幸运的是，截至目前中国市场并没有让艾克森失望。在2011年的前三个季度中，通用汽车共在中国销售了189.29万辆汽车，同比增长6.6%。这个增速略高于艾克森对今年中国汽车市场的增速预期。这一点足以说明，通用汽车仍在分享中国的增长。

　　“有人问我，别人诋毁通用是‘政府汽车公司’(Goverment Motors)，你会不会介意？我说不介意。”4月30日，艾克森曾非常轻松地对《财经》记者开着玩笑：“我在琢磨，我们应该把名字改成‘全球汽车公司’(Global Motors)才对。”

　　艾克森的办公室可以俯瞰到悠长的底特律河。作为美国工业的旗帜，底特律城的象征，通用汽车刚刚从一场充满争议的世纪拯救中复活过来。

　　62岁的通用汽车公司(General Motors，GM.NYSE 下称通用)掌门人谦虚地说他不是唯一(微博)一个可以拯救通用的人，但是，他现在就是那个决定通用未来走向的人。

　　“通用会是今年全球汽车销量第一的公司。”艾克森对《财经》记者说，“我们有全球品牌，并将在此基础上追求更大的规模。”

　　2010年，通用全球销量达到839万辆，位居全球第二，但与丰田汽车公司仅相差3万辆。排名第三的大众汽车公司销量为714万辆，与二者尚有百万辆的差距。在重组之后，通用在美国的7个品牌缩减成4个，悍马、土星品牌被并将6049个经销商裁减到4500个左右。

　　“通用拥有全球11%的汽车市场，这是全世界最好的汽车公司之一。”艾克森对《财经》记者说。他认为，通用目前的财务状况是自20世纪50年代以来最好的。在申请破产保护时账上的负债已经超过了900亿美元，现在，通用账面现金超过了300亿美元。

　　但是，财务的转变之外，通用汽车重塑其竞争力的道路依旧漫长。

　　在见《财经》记者的前一天，艾克森刚刚前往国会参加会议。他在演讲中用一张图表引述了最近数年油价的变化，一条不断攀升的曲线。艾克森告诉他的听众，汽车行业的未来究竟在哪里，通用汽车的未来究竟何在。

　　在艾克森的带领下，通用汽车正计划投资于已经渐渐成熟的新能源汽车领域，一款名为沃蓝达的混合动力汽车已经开始销售，艾克森希望沃蓝达会像iPhone改变传统手机产业那样变革传统汽车产业。

　　“我们现在就是要想清楚未来要怎么走，从长远的角度为公司考虑。”艾克森对《财经》记者说，自己很遗憾前任们没有这样做。他引用莎士比亚的话来形容今天的通用汽车，“凡是过去，皆为序章。如果我们不从错误中吸取教训，必将重蹈覆辙。”

　　拯救者

　　分析人士一直乐见艾克森这样的汽车行业之外的人驾临汽车城，或许只有这些外来人才能有足够的魄力对暮气沉沉的通用汽车施以手术。

　　在通用汽车完成重组，即将回归资本市场的前一周，时任董事长兼首席执行官埃德·惠特克突然向董事会递交辞呈，通用汽车必须寻找一位新人来接续其重生的道路。

　　“他的离职对公司来说确实是个很大的意外，那时正是通用的关键时刻。”艾克森对《财经》记者说，“我们那时正要向公众证明，我们活下来了，我们经历了巨大的打击但还是生存下来了，而且前景光明。”

　　艾克森毕业于美国海军学院，他的背景履历与汽车毫无关系。他曾在通用仪器、MCI、Nextel等公司担任过董事长、首席执行官，在加入通用汽车之前，他在全球私募股权投资公司凯雷集团任全球收购业务的负责人。

　　多年担任管理要职的经历对自己来说“是个很好的训练场”，充分发掘一家公司的潜在价值，然后通过调整结构或者是重组，提升其价值，这正是PE最擅长的，艾克森拥有许多这方面的经验和技术。

　　艾克森承认，通用CEO是他个人职业生涯中最大的挑战。现在，他在底特律购置了一套房子，每天4点多起床，从不在晚上11点之前睡觉，他希望自己能融入到汽车领域中去——像他告诉自己的孙女那样，“付出总会有所回报”。

　　“我关注的是法律法规、全球市场问题、供应链问题、产品设计，以及我们的控制系统能否从现在起在全球领先20年等等。”艾克森对《财经》记者说，“这些都是为未来的成功或失败种下的种子。我不想因为今天作出某个愚蠢的决定而给接班者带来麻烦。”

　　2010年，通用汽车实现了七年来的首度全年赢利。2011年3月4日，通用公布的2010年财报显示，这家公司去年实现普通股股东净利润47亿美元。

　　通用汽车境况的好转得益于全球汽车市场的复苏，特别是新兴市场的持续增长，而对于通用汽车自身而言，更重要的是摆脱了此前沉重的包袱——工会体系长期带来的成本居高不下。

　　在美国政府主导的破产重组面前，工会体系不得不低头就范，以一定的股份弥补此前的医疗保险费用，工会利益与通用汽车的经营业绩开始息息相关。

　　“他们不会随意罢工了。”艾克森笑着说。每隔数周，艾克森就会同汽车工人联合会的主席会面，这在以前难以想象。“我跟他说，你看这是我们的成本结构，这是丰田的，这是现代的，这是梅赛德斯的。我们必须要有跟他们相当的人工时薪，不然就没办法了，如果我们没有竞争力，就还会回到之前的状况中去。”

　　开始转变

　　艾克森表示，通用在尝试一种全新的公司治理模式，成立了执行委员会和产品战略部，前者负责建立主要的管理机制，后者则专门研究产品策略。“我们正在研究如何让这个公司更加有效地运转，更快地决策。”艾克森说。

　　仅仅如此并不足够，通用仍需具备更广阔的视野来应对外部竞争与风险。“这也是一种文化上的改变。我们不能只考虑台面上的竞争，还得想明白未来会发生什么，不会发生什么。”艾克森对《财经》记者说，“而面对风险，我们要更有预见性，要更熟悉公司外部的环境。”

　　通用汽车首席运营官Stephen Girsky认为，通用现在的决策流程更快了。“前不久我们在美国买了American Credits公司，这个交易只花了30天的时间。”Girsky说，“所有通用的员工一起研究了这个交易，提出各种不同问题。”

　　他希望将一种更为开放的管理风格带给通用。“如何评估我们的竞争力，不只是财务结构方面的，我们的产品竞争力如何？对手在研发什么，我们是否忽略了某些问题？通用需要拓宽视野，更加准确地预测未来。”

　　通用在全球120个国家开展业务，员工总数20余万人。2010年，美国本土以外的市场贡献了73%的销量。“这是一个全球工业，现在是，以后永远都是。”艾克森说，“这就是为什么我们对中国有如此之大的兴趣，我们对欧洲、拉丁美洲都有兴趣。”

　　艾克森指出，如果仅在一两个地区做生意，通用就“无法变得像我们所希望的那样成功”，“它必须在全球每一个主要地区都有业务”。“比如说，尽管通用在南非、埃及和肯尼亚都有工厂，但我们在非洲的表现还不够好。”他对《财经》记者说，“这并非是说非洲就是当下的首要任务，但至少也是我记在心里的一个事。这在未来的25年-30年是要考虑的。”

　　通用表现得谨慎了许多，如何让其变得更有前瞻性是管理团队目前正在尝试的内容。艾克森介绍，他们制作了一个“公司最可能发生的20大风险”清单，其中考虑了经济、国际贸易、地理以及政治等多方面因素，还专门成立了风险管理部，研究可能存在的“黑天鹅事件”。

　　艾克森透露，通用的几个供应商正在认真考虑，是否应继续将自己的生产基地集中在日本。“当灾难发生后，人们才会去重新估量这些隐患。”他说，通用不但要考虑此问题，还要根据供应商的工厂位置对他们进行挑选。“我们还要关注供应商自身在原材料供应方面是否具备灵活的选择。”

　　4月27日，龙卷风袭击美国东南部和南部多个州，梅赛德斯的工厂停工。艾克森说，通用及其供应商在东南部的工厂“都很幸运，没什么大事”。“有时候运气比实力更重要。当然要是你既有运气，又有实力，你就能做得更好。”他说。

　　不那么幸运的是，这家公司在4月初的埃及工人抗议中失去了在开罗的工厂。艾克森认为，在这些“政局不稳”的地区建立工厂存在风险，“但我们有时候又不得不这样做，因为也有相应的回报”。

　　Girsky对《财经》记者坦言：“你不能指望一个有百年历史的老店在一年内完成所有的转变。”

　　艾克森说，“但我们可以开始这样的转变。”

　　沃蓝达悬念

　　从通用总部的旧址——凯迪拉克(微博)大厦驱车向东十几分钟便是通用汽车的Hamtramck工厂，这一工厂因为美国总统奥巴马曾经在此处试驾通用汽车而被人熟悉。

　　奥巴马所试驾的新车正是增程式电动汽车沃蓝达，在Hamtramck工厂，沃蓝达与凯迪拉克DTS、别克君越在同一生产线上进行组装。厂长Teri Quigley告诉《财经》记者每7辆便有1辆是电动车产品沃蓝达。，

　　“全世界的沃蓝达都是这家工厂生产的。”Teri说，“我们目前在向中国出口一些沃蓝达展示车。”

　　目前正在美国的加州、田纳西、密歇根等七个州推广这款产品，公开的信息称，沃蓝达将会于年底在中国市场上市。

　　通用汽车产品经理Christy Landy向《财经》记者介绍，在纯电池供能的状态下，沃蓝达可行驶25英里到50英里。当电池电量下降到20%左右，动力系统会自动转换成由燃油供能，同时电池仍参与动力系统的运转，处于混合动力状态。

　　与竞争对手所开发的纯电动车不同，沃蓝达可以有更长的航程，但是，实际使用当中，沃蓝达可能并不那么方便。沃蓝达可在110伏和240伏电压下进行充电，前者耗时8小时左右，后者需要4个小时。

　　密歇根州的雪佛兰经销商Jay S Feldman告诉《财经》记者，他的雪佛兰店现正接受沃蓝达预订，每辆尚未交付给他的车子都已经被预订了。“这有点像iPhone的订购热潮。”Jay说。

　　看起来皆大欢喜的产品尚不能为通用带来可观的利润。

　　目前，通用计划到年底前在美国销售1万辆沃蓝达。美国政府对电动车的补贴方式是直接递减消费者的税额，而非补贴到企业。通用汽车中国(微博)公司总裁兼总经理甘文维也曾表示，通用计划2015年在华销量实现500万辆，但其中“电动车的比例不会很高”。

　　艾克森表示，无论是通用、上汽还是梅赛德斯，“未来谁能提高清洁能源在汽车能源中的应用比重，谁才是赢家”。

　　“沃蓝达只是我们在正确方向上前进的一步而已。”艾克森说。据他透露，通用在氢能燃料开发上投入了六七千万美元，在工程设计方面投入了70亿到80亿美元。“这个技术现在是很超前，但十年后可能就很普及了，所以我们必须时刻保持身在其中。”

　　欧洲挑战

　　日本海啸直接影响到了丰田汽车的表现，这有助于通用汽车重回汽车业龙头老大。

　　在全球市场，通用汽车计划将凯迪拉克打造成第二个全球品牌。通用旗下的经济型品牌雪佛兰是全球最畅销的五个品牌之一，2010年，雪佛兰全球销量427万辆，占通用全球总销量的51.5%。

　　艾克森对《财经》记者透露，未来凯迪拉克将从北美出口转为在全球实现本地化生产，其中包括中国。

　　“我们想让凯迪拉克变成一个全球品牌，而中国是全球最大的汽车市场，那么我们为什么不能让凯迪拉克在中国实现本土化生产呢。”艾克森说，美国的本土化成本高昂使得这一品牌很难有竞争力。

　　2010年公开数据显示，凯迪拉克全球销量为18.1万辆，仅占通用全球总销量2.2%。但在过去一年中，凯迪拉克的增长速度却是通用的几个乘用车品牌中增长最快的，同比增长达到了40.3%。

　　通用汽车无意在欧洲推广凯迪拉克，艾克森认为这很困难，“甚至比在中国还困难得多”。欧洲与中国、美国，无论是从驾驶习惯还是燃油品类上都有很大不同，欧洲部分国家使用柴油作为燃料，还有一部分国家是右边驾驶，这都与中美市场不同。

　　“虽然我们是建立全球品牌，但是依然要根据不同地区的特点进行调整，发动机类型、设计等等。”艾克森对《财经》记者说。除了凯迪拉克和雪佛兰，别克作为另一区域品牌将留在美国、加拿大、墨西哥和中国。

　　在欧洲表现出色的汽车制造商是法国的雷诺汽车和标致汽车公司，除这两家对手之外，欧洲许多本土品牌在当地也做得很好，加剧了竞争。艾克森表示，欧洲市场对品牌的成熟度要求很高，需要不断在当地进行强化。

　　通用汽车在欧洲的麻烦现在仍然没有解决。2010年财报显示，通用的欧洲分部税前亏损为4亿美元。艾克森表示，通用在欧洲“取得了很好的进展”。

　　在破产重组过程中，通用汽车一度曾经想出售在欧洲的主要品牌欧宝汽车，意向买家中包括了中国的北汽集团，但是，甫一渡过难关，通用汽车就反悔了。艾克森继续在欧洲的重组计划。

　　“这没有诀窍，我们在欧洲裁掉了超过4000名员工。”艾克森对《财经》记者说。他表示，通用在欧洲存在产能过剩的问题。“固定资产会产生固定成本，还有资产税，不管生产100万辆汽车还是50万辆都要交这些税。我们只好通过裁员来降低可变成本。”

　　艾克森透露，欧宝和沃豪的重组将于今年内完成，重组后的新品牌与别克一样，属于区域品牌，用以适应欧洲当地的消费习惯，这一过程中通用汽车还将裁掉大约1200名员工。

　　艾克森对《财经》记者说，自己已向董事会说明，通用的目标就是在2012年实现完全的收支平衡，2013年在欧洲市场赢利。

　　决战中国

　　2月中旬，作为通用汽车的董事长，艾克森第一次访问中国。在一场发布会后，他飞往柳州，考察了上汽通用五菱在广西柳州的工厂，该厂产能80万辆整车及零部件。

　　2010年，中国市场超越美国市场成为通用汽车销量最大的单一市场。通用汽车也是所有跨国汽车公司当中，在中国市场表现最好的一家。

　　艾克森认为，通用汽车在中国有很好的合作伙伴，中国市场还有无限的活力，中国正如几十年前的美国，正在城市化进程。“未来会进行大量基础设施的建设，人们会变得更加富有，也会买更多汽车。”

　　通用汽车也正在将一部分电池研发技术，以及电动车这样的新产品开发转向欧洲和中国。艾克森表示，泛亚汽车技术中心担任通用汽车大量在中国的汽车研发与设计工作，同时通用在德国也有工程研发中心。“我们的设计将从底特律延伸到德国法兰克福和上海。”

　　在通用汽车刚刚过去的危机当中，通用汽车向上汽集团出让了双方合资企业上海通用(微博)汽车的控股权，并且将自己在印度的独资公司的部分股份出售给上汽集团，双方协议共同开发印度市场。

　　此前，曾经有媒体报道称，通用汽车希望能够回购合资公司的控股权。艾克森否认了这一说法。

　　现在，通用汽车赖以增长的中国汽车市场也正面临一场新的决战。今年的前三个月当中，中国的汽车销售一直处于负增长。看起来，中国政府的刺激政策透支了太多的购买力，而今刺激政策渐渐退出，汽车市场面临低增长甚至是负增长的局面。

　　此外，由于中国市场的快速增长，全球的汽车公司正在拼命地涌来，包括捷豹路虎以及斯巴鲁等公司现在都已经有在中国合资设厂的计划，而曾经一度轻视中国市场的丰田现在也正在抓紧调整其中国战略。中国市场的一场苦战等待着艾克森。

　　在轰动全球的通用汽车再次上市时，中金公司参与了通用汽车的上市承销。当时，即有中金人士分析认为，可以通过此次承销为将来通用汽车在中国资本市场上市做好铺垫。

　　2月，艾克森来华访问时曾对《财经》记者表示，通用关注过中国A股资本市场。“这是一个企业全球化的重要过程，如果要在中国把生意做大，我们就应该(在这里)上市。”