波音订单拉锯战 订单如期交付成最大困难

　　本报记者 王潇雨 北京报道

　　今年是美国飞机制造商波音公司(下称波音)进入中国市场的第40年，而其最大的竞争对手欧洲空中客车公司(下称空客)作为一个公司存在至今也不过42年。近年来因为新机型投入市场的推迟以及战略存在摇摆，已经连续9年在订单数量上被“后辈”压制。与其在新兴市场突破带来的“翻身”的机遇相比，787超过800架的庞大储备订单如何按时交付更为包括中国在内的买家们所关注。

　　波音的中国大客户

　　3月8日，中国南方航空股份有限公司(下称南航)与波音签署了购买10架波音777-300ER飞机的协议，成为这款被业界公认性能优异的双发远程宽体客机中国第二家用户。

　　而根据本报记者得到的消息，一直被认为更青睐空客宽体机的中国东方航空股份有限公司(下称东航)也将在近日与波音签署购买15架777-300ER机型的购买协议。按照该机型目录价估算，该笔订单总价值超过40亿美元。

　　“我认为双通道客机订单的增长势头还会继续，因为宽体机是目前能够满足中国市场需求的一个正确解决方案。”波音(中国)投资有限公司总裁马艾伦不久前接受本报记者采访时做出的这番判断迅速得到了市场的回应。

　　中国国际航空股份有限公司(下称国航)此前订购了19架该机型，并已经从去年7月起陆续开始接收并投入在诸多欧洲及北美远程航线之上。

　　波音去年收获了创纪录的200架777系列机型订单，在787尚未形成产能以及747-8订单状况并不理想的状况下，几乎依靠这一种机型与空客A330系列以及A380在远程宽体机市场抗争。

　　波音民机集团市场销售副总裁兰迪·廷赛斯此前在接受本报记者采访时亦表示：“中国的航空公司已经意识到自身国际航线网络的市场份额不足，因此寻求增加自身宽体客机的数量。”而“在与中国公司进行新订单商讨时发现，他们的需求几乎全部集中在宽体机上”。

　　如果说此前曾有十多年运营777系列经验的南航成为777-300ER机型新用户是顺理成章，那么波音在中国市场可能获得的另外一个突破便是去年下半年推出的单通道改进型737MAX。

　　尽管737MAX目前尚没有中国公司订购，但据厦门航空有限公司(下称厦航)方面透露的消息表明，厦航总经理车尚轮2月中旬参加波音全球销售和市场年会时，曾专门与波音民机集团总裁安波杰探讨关于787交付，737NG和737MAX的采购等问题。作为中国唯一一家全波音机队的航空公司，厦航能否成为737MAX机型中国启动用户则给外界留下了更大的想象空间。

　　订单如期交付成挑战

　　尽管787获得了超过800架的庞大储备订单，但过去几年期间因延期交付而流失的订单并非少数。而目前787在交付上仍存在着诸多不确定性因素，已经为此等候多年的客户能有多少耐心？

　　2月下旬，波音宣布由原777项目主管拉里·罗夫蒂斯取代787项目的现任主管范切尔。这似乎表明在梦想飞机面临着极大的生产压力的情况下，希望能通过更换主管保证生产目标能顺利达成。

　　波音目前每月平均出厂2.5架787梦想飞机，并且计划在2012年第二季度提高到每月平均出厂3.5架、2013年年底平均每月能出厂10架。目前仍有42架787系列飞机正等待交付。

　　“我们现在面临的一个最大困难和挑战，还是如何能够尽可能地快地将飞机交付给我们的航空公司客户机，因为他们总认为我们还不够快。”马艾伦坦言。

　　产能之外的一个挑战来自未来产品的布局。在此前单通道客机改进型的问题上，未能尽早确定方案使得波音失去了太多机会，率先推出改进型单通道客机A320NEO的空客去年屡屡斩获超大订单，相当长一段时间内波音竟然显得有些束手无策。

　　好在及时稳住阵脚的波音于去年下半年推出了737MAX，并凭借在737系列中积累的市场口碑迅速获得了超过1000架订单，然而类似的错误如果再次出现，很可能会是致命性的。

　　为此不管是波音还是空客都在未雨绸缪，一面紧盯竞争对手的对应机型，另一方面根据客户的需求提出现有机型的改进型方案或是全新机型，力求在性能以及市场两方面占得先机。