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崔东树:公务车采购新政颠覆车市结构

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-03-02 01:14 来源: 每日经济新闻

  每经记者 祝贺 发自北京

  近日,工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》成为行业热点话题。

  对此,《每日经济新闻》(以下简称NBD)邀请全国乘用车联席会副秘书长崔东树、中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖、《中国汽车要闻》执行主编钟师对这一公务车新政实施后未来对市场、汽车企业产生的深远影响发表各自的看法。

  NBD:《目录》正在向公众征求意见,其可能对市场产生什么样的影响?

  崔东树:《目录》将导致汽车市场发生深刻变化,尤其是对国内的乘用车市场。过去自主品牌走向高端的通道很窄,现在有了出路,合资品牌出局的情况将成为现实。

  还应该看到的是,公务车采购新政策也将对汽车市场竞争结构产生影响,过去自主品牌的困境是“高端上不去,低端下不来”,现在进入到公务车的采购领域,肯定会对私人消费起到明显的示范作用。

  钟师:虽然从市场份额来看,公务车所占的比例并不高,但是对人们消费心理的影响比较大。公务车使用自主品牌后,对自主品牌的销售起到拉动作用,但拉动比例目前仍不好预测。

  苏晖:我认为,这只是一次公务车的“改良”,而不是“改革”,对于中国汽车市场的影响说大不大、说小不小。所谓影响“不大”,是因为国家对于公务车市场的调控仍然在缩紧,市场规模正在减小;所谓影响“不小”,是因为公务车总量还是庞大的,对于汽车企业来说,仍然有客观的市场订单。

  NBD:目前这一《目录》所涉及的企业,还主要是国内的自主品牌企业,这将对车市结构产生哪些影响?

  崔东树:公务车政策只是利好部分汽车厂家,从过去公务车的采购来看,也不是所有的汽车厂家都有机会,这对于自主品牌企业来说也是一样。

  另外,对豪华车企业来说,缺失的这部分市场将在私人消费市场上找回。因此,其竞争将更加激烈。

  苏晖:中级车为主导的市场份额比较大,未来公务车改革后,这一市场竞争将更加激烈、更加残酷。但是,对于奥迪这些高端品牌来说,只是部分订单的缺失,总量上不会受到明显的影响,因为并没有限制部级以上的领导用车。

  NBD:自主品牌的公务车采购在执行层面可能会遇到哪些障碍?

  崔东树:地方政府会首先采购利益相关企业的车型,支持当地企业。但公务车的高端品牌和车型比较少,在某些级别上,可选的余地不多。

  苏晖:自主品牌企业的车型投放还是面对全国市场,不会针对地方某一个市场,而对于地方企业来说,可能受到影响。

  NBD:这次长城、比亚迪也进入了采购目录,这对于这些企业来说,是不是意味着机会同样存在?

  崔东树:国内自主品牌企业的特点在于,国有企业主攻B级车市场,民营企业主入A级车市场。事实上,一般性公务车市场的采购主体仍然在A级车市场,像一些县级市、地级市仍然是以A级车为主,这也是过去捷达在公务车市场份额比较大的原因。

  同时,很多政府采购仍然会延着“1.8L、18万元”的“双18”的高标准执行,对经济型、小型车来说机会不大。

  NBD:这次有5款新能源车型进入了公务车采购目录,请问是否会拉动一些市场的销量?

  崔东树:新能源汽车进入目录只是趋势,并不是主体。公务车的使用仍然需要低成本和低维护,不可能花费过多的财力用于采购新能源汽车。

  钟师:新能源汽车的入围,还是属于示范作用。

  苏晖:由于新能源汽车还没有达到商业化的运行阶段,示范作用意义比较大,现阶段不会形成实际采购。

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