本报记者 高薇 北京报道

　　 如同炎热夏日里的一盆凉水，中汽协4月份汽车产销数据的出炉给所有汽车生产企业都敲响了一记警钟。

　　 数据显示，今年4月，我国汽车产销表现低迷：产量153.53辆，销量155.20万辆，同比分别下降1.85%、0.25%，产销环比降幅超15%，27个月首现负增长。

　　 业内专家认为，这是中国车市告别“政策市”以后进入到理性增长的表现之一，也是汽车企业需深耕中国汽车市场的一个信号弹。在中国车市“非常态”的狂飙猛涨“点刹”之后，二三线城市将有望成为未来中国车市增长的主导力量。

　　二三线城市的魅力

　　 此前，由于消费成熟度等原因，在中国汽车市场，一线城市始终在扮演着生力军的角色。有数据显示，目前我国一线市场人口总数虽已接近全国人口总数的11%，但其汽车市场份额则已达到了全国份额的30%。

　　 不过，伴随着北京、上海、广州等一线汽车消费市场成熟期的到来，其增长乏力的情况也已显现。据有关厂家披露，今年一季度北京地区的销量与去年同期比较已出现显著下滑，上海大众至少下降了20%，上海通用减少30%还多。这其中固然有限购政策的影响，却成为一线市场地位下滑的一个明证。很显然，在这种形势下，如果车企想要继续发展，就必须深入到二三线城市。

　　 “车市未来的主战场肯定在二三线城市。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。

　　 徐长明认为，从千人汽车保有量来看，二三线城市汽车保有量相对比较低，目前，北京、上海等大城市的千人汽车保有量已经超过了200辆，但许多二三线城市还不足百辆。徐长明说，一个国家的汽车市场有两个高速发展期，千人5辆车到千人20辆和千人20辆车到千人100辆。从发达国家的经验看，这个增长过程大概需要10年左右的时间，而中国的二三线城市目前正处于这样一个高速发展的时期。

　　 业内人士分析，“十二五”规划推出之后，未来中国城镇化进程会更加迅速。日益崛起的中小城市无疑将拉动新一轮汽车消费潮流。而大城市日益突出的汽车拥堵问题，已成为其继续增长的障碍。

　　车企押宝二三线

　　 伴随着二三线市场崛起，汽车公司也开始了渠道下沉的网点布局。去年11月25日，长安福特在广西南宁、重庆万州等中西部城市设置的40家经销商同日开业，吹响了其扎根二三线城市的进攻号角。

　　 长安福特马自达销售公司总经理何骏杰在采访中表示，目前长安福特在二三线城市的增长率高达40%，已远大于总体增长。“今天的二三级市场，在明天将成为一级市场，而我们需要确保今天就进入到这个市场，这将有助于长安福特引领下一波中国经济增长浪潮。”何骏杰称，随着福特2015年在华投产15款产品计划的推出，长安福特也将生产更多符合二三级市场需求的产品，例如更具性价比的新嘉年华便是长安福特向二三线城市渗透的主要作品。

　　 不过，与长安福特更重视中西部市场的思路不同，北京现代则把下一步开拓的重点锁定在了华南。据悉，近几年，北京现代正在加速布局其在华南市场的“卫星店”和“快修店”，将渠道深入到社会和乡村。此外，在产品供应上，北京现代也采取了南方市场优先的商务政策。这些举措不仅让北京现代2010年在广东市场的销量同比增长了38%，也令ix35等车型出现了供不应求的局面。

　　 5月23日，北京现代新悦动上市，与老款悦动相比，新悦动不仅外观更为时尚，配置也有所丰富。北京现代副总经理刘智丰称，这是北京现代充分考虑华南市场消费需求后对产品进行的一次升级改款，未来北京现代的整个战略重心也会逐渐向南方市场转移。

　　 在开拓二三线市场成为国内汽车企业的共同选择的情形下，2011年6月5日，由寰球汽车传媒、新浪汽车、《华夏时报》联合主办的“万达通途·城市地标购车节”第一站也将在浙江省绍兴市柯桥万达广场隆重开幕，届时“万达通途·城市地标购车节”在16个城市巡回展出的序幕将正式拉开。

　　 据悉，目前“万达通途·城市地标购车节”已得到了国内十余家主流汽车企业的鼎力支持，北京奔驰、东风本田、上海汽车、北京现代、东风标致、上海大众、上海大众斯柯达、东风悦达起亚、广汽丰田、东风日产、上海通用雪佛兰、吉利汽车、东风风神、吉奥汽车、长城汽车等汽车品牌的最新车型和主力产品均将悉数到场。

　　 “当二三线城市成为车市的主导力量之时，地方车展便成了企业品牌的助推剂。而万达广场这样的大型商场一般都处于二三线城市的闹市区或生活区，人气旺，消费热。品牌集中展示，有利于有购车意向的消费者比较后下单，刺激销售；还能变‘等消费者上门’为‘送车上门’，让更多大型商场的顾客了解、知晓参展的汽车品牌，这将对企业的宣传推广起到潜移默化的作用。”主办方称。