公交专用道或将西延至大望路单位班车校车有望开上专用道

　　昨天，市交通委、公交集团、地铁公司等相关部门，就京通快速路公交专用道等情况予以发布。据悉，因京通快速路为借贷修建，不取消收费。有关部门表示，单位班车、校车有望开上京通快速路公交专用道，并将对公交专用道西延问题进行研究。

　　京通快速路不会取消收费

　　有车主反映，京通快速路公交专用道开通后，供社会车辆行驶的车道由3条缩为2条，而通行费依然未变。司机们觉得“受了委屈”，呼吁降低甚至取消京通快速路通行费。 

　　对此，市交通委副主任、新闻发言人李晓松表示，京通快速路公交专用道开通后，公交车大行其道、畅通无阻，自驾车受点委屈，明显比以前拥堵。但是，是否因此就取消收费，这是两件事情。 

　　京通快速路之所以收费，有两个原因。一是，当初京通快速路修建时，资金并不完全是由税收财政支持的。由于资金能力不足，只能借助社会融资的方式，借贷修路，于是收费就不可避免。从初期投资到还贷，相关部门是有计划的。其二，不收费是不是就不拥堵了，恐怕恰恰相反，有的人还提出应当提高收费，用经济杠杆来分流。 

　　李晓松表示，收费并不是因为快速或是拥堵。划分公路等级，依据的是道路能提供机动车的最高速度，而不是机动车必须要开到最高速度。一条公路是否收费，是根据建设资金来源划定的。实际上，北京的公路建设一直是以非收费公路为主，在全市21130公里的公路中，收费公路仅占3.86%。非收费公路建设始终是占主导的。 

　　此前，京通快速路管理分公司相关负责人曾表示，京通快速路收费由市政府批准，收费期限至2027年。作为一条城市快速路，京通快速路的多趟公交车均免费通行。京通快速路的收费起到了调整车流的作用，可引导一部分车辆选择其他路段出行。如取消收费或降低收费，将会导致京通快速路交通陷入更加严重的拥堵。

　　专道西延至大望路将调研

　　5月26日，京通快速路进城方向公交专用道东延了两公里。调整后，京通快速路公交专用道进城方向起点由此前的双会桥西向东调整至八里桥收费站西200米，利用八里桥收费站至京通主路之间匝道现有两条机动车道的左侧车道，设置公交专用道。东延后，早高峰期间公交车在京通快速路通过仅需10分钟左右，通行时间较未东延前又缩短了1/3。 

　　但是，公交车从公交专用道终点四惠桥出来后，速度明显变慢。有乘客提出，希望公交专用道再延长到大望路或国贸地铁站。 

　　对此，李晓松表示，公交车从四惠桥出来后变慢，体现出公交专用道与非公交专用道的差别。现有的公交专用道能否继续西延，交通部门也正在考虑相关情况，下一步将做调研。本市发展公共交通的努力方向，是实现公交专用道、轨道交通连接成网，使出行效率得到整体提升。未来，北京东西南北四个方向都要有快速走廊，尤其是拥堵路段，更要保障公共交通的路权。

　　校车班车等有望借用专道

　　据了解，早高峰期间，约有18条公交线的近800辆公交车驶上公交专用道。但是，与拥堵的普通车道相比，公交专用道仍显得相对空旷。有市民提出，希望单位班车、校车等也能借用公交专用道。 

　　李晓松表示，当初设置京通快速路公交专用道的理念，并不是只允许地面公交行驶的，只要是公共、多数人的交通工具都可以走，比如单位班车、校车。总之，要树立一个理念，现在道路资源紧张、城市土地空间稀缺、城市环境脆弱，为了尽可能发挥资源效用，紧张的城市道路资源，应该让更多的人来使用。 

　　下一步，不仅将根据客流情况考虑继续增配京通快速路公交道上的公交车辆，目前不能进入专用道的单位班车，甚至是承载多人的其他车辆，也有望进入专用道。

　　■新措施

　　公交满载率将不超75%

　　公交集团表示，根据公交专用道启用后的客流变化情况，下周起，将采取一系列加车措施，增加公交运力，降低满载率，提高舒适度。 

　　下周起，公交集团将在早高峰通勤客流最为集中的时段，即7点30分至8点30分，大幅增加运力，尤其是增加322路、647路、668路、669路等线路的运力。此外，八方达公司所属公交线路也将增加运力。通过以上措施，使公交车满载率不超过75%，做到每站乘客都能上车。根据客流变化情况，一旦车厢满载率超过75%，公交集团将继续增加单班运力，做到“人多车多”，满足乘客出行需求。 

　　下周起，行驶在京通快速路主路的18条公交线路，每条线路都至少备有两辆机动车，并根据客流情况随时投入运营。 

　　由于晚高峰客流较难估算，公交集团将持续开展客流调研工作，适时增加晚高峰出城方向的公交运力。 

　　此外，为防止因车辆抛锚引发的道路拥堵，公交保修部门将每天对运营车辆进行检修，并在京通快速路沿线安排5辆抢修车以及一辆机动车。 

　　公交集团提示广大社会车辆驾驶员，由于公交专用道内的车辆行驶速度较快，为了确保驾驶员和乘客的安全，请社会车辆不要占用和突然驶入公交专用道。

　　■效果

　　>>地铁

　　八通线客流同比减近6000人

　　据北京地铁公司介绍，地铁八通线长期处于超饱和状态，其客流压力在京通快速路公交专用道启动后有所缓解。八通线土桥站高峰期的客流量，三天来以平均4%的速度在下降，限流时间和乘客的站台等候时间也有所减少，列车拥堵程度略微缓解，分流效果较为明显。 

　　5月26日早高峰时段，八通线客流较去年同期减少近6000人。八通线所有车站的进站量均有不同程度的下降，其中管庄站下降了23.1%，八里桥站下降了20.6%，通州北苑站下降了12.4%。

　　>>公交

　　18条线日增客运量超2万人

　　昨天，公交集团介绍，京通快速路公交专用道开通以来，公交快速走廊效果日益显现。公交客流呈持续增长态势。截至25日，公交日客运总量较开通前增长超2万人次。 

　　据公交集团介绍，5月24日、25日两天，行驶在京通快速路主路的18条公交线路日均运送乘客35.47万人次。其中，24日比23日增长12314人次，增长3.64%；25日比24日增长8338人次，增长2.38%。增加的客流除分流部分地铁乘客外，吸引了更多的自驾车主选择公交出行。 

　　5月24日，公交集团新开通了两个方向的通勤快车，并调整了双桥到大北窑的通勤快车，使京通快速路的社区通勤快车达到7个方向。公交专用道开通后，社区通勤快车日均发车216车次，运送乘客7152人次。日均发车比公交专用道开通前增加了145车次，增幅203%；客流增加4210人次，增幅143%。

　　公交车平均速度提高一倍多

　　5月26日起，早高峰进城方向的公交专用道起点由会村东延到八里桥收费站，使得公交车运行速度大为提高。 

　　26日早高峰公交车辆在京通快速路公交专用道内的平均行驶时间由上周同期的26分缩短到12分；最快的9分钟就可以完成专用道行驶过程。公交车平均行驶速度由上周同期的24公里/小时提高到52公里/小时，提高了28公里/小时，提高116.7%。其中，早高峰平均时速接近60公里/小时，晚高峰平均时速接近50公里/小时。

　　早晚高峰通勤能力增加三成

　　公交专用道开通后，途经京通主路的公交车车数由原来的738辆增加到798辆，增加60辆，地面公交通勤能力大幅提高。 

　　目前，早晚高峰时段的通勤能力由原来的10万人次提高到了13万余人次，提高了30%多。早晚高峰时段，平均每13秒钟就有一辆公交车开行。 

　　早高峰最大断面高峰小时车次：24日为244次，比23日增长15次，增长6.55%；25日为262次，比24日增长18次，增长7.38%；26日为265次，比25日增长3次，增长1.15%。 

　　晚高峰最大断面高峰小时车次：24日为205次，比23日增长7次，增长3.54%；25日为208次，比24日增长3次，增长1.46%；26日为216次，比25日增长8次，增长3.85%。

　　

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